南昆铁路新型_轻型支挡结构的应用与发展.pdfVIP

李海光 , 等 南昆铁路新型 、 轻型支挡结构的应用与发展 南昆铁路新型 、 轻型支挡结构的应用与发展 李海光 魏永幸 铁道部第二勘测设计院 摘 要 本文介绍 了南昆铁路在边坡地质 灾害防治 工程中应用新型 、 轻型支档 的设计与施工 经验 , 并论述 了各种新型 、 轻型支档的适用条件 。 关键词 南昆铁路 杭滑桩 预应力描索 加筋土 ! 引言 南昆铁路东起广西南宁 , 西至云南昆明 , 北接贵州红果 , 全长 ∀ # ∀ · ∃ %∋ 包括南宁 、 昆 明两枢纽 , 是我国南方又一条东西 向铁路干线 。 南昆铁路沿右江 、 跨广西盆地 , 穿米花岭 、 过南盘江 , 上云贵高原 , 全线八起八伏 , 相对高差 ( ) )〕∗ 。 沿线山高坡 陡 , 地质复杂 , 地 质灾害现象比比皆是 , 特殊土路基 和特殊条件下路基 , 如红色裂隙土 、 膨胀岩 、 软土 、 岩 溶 、 滑坡 、 岩堆 、 危岩落石等广泛分布 。 例如膨胀岩土全长 !+, 多 %−∋ , 路基通过碳酸岩地 段 长 ., %−∋ , 其中可能塌陷的地段长约 !/ %−∋ , 岩层破碎 、 节理发育的软质岩层高边坡 (, 多处 我院路基设计人员解放思想 , 大胆创新 , 在南昆铁路开展了多项结合工程的科研试 验 , 设计采用了许多新型 、 轻型支挡 , 例如预应力锚索 、 预应力锚索桩 、 预应力锚索墙 、 锚 拉式桩伏墙 、 抗滑桩及其延伸发展的桩板墙结构 、 土钉墙 、 新型拉筋加筋土挡墙等 , 攻难克 险 , 在南昆铁路边坡地质灾害的防治工程中 , 起了关键性的作用 , 为南昆铁路提前铺通作出 了贡献 。 本文介绍南昆铁路应用抗滑桩 、 预应力锚索 、 加筋土等技术建成的一系列新型 、 轻 型支挡的设计和施工经验 , 并对各种新型 、 轻型支挡的适用条件作了探讨 。 ( 抗滑桩 抗滑桩由铁道部第二勘测设计院始创于 0, 年代的成 昆铁路 , 以后在成昆线 、 湘黔线 、 襄渝线 、 宝成线 、 川黔线电化改造等建设 中得到推广应用 , 并逐渐完善 , 铁二院还开展 了全 埋式抗滑桩的理论研究 , 其成果获铁道部科技进步三等奖 。 在 #, 年代 的南 昆铁路建设 中 , 抗滑桩技术得到进一步的发展 , 在应用范围 、 应用规模 、 应用水平上 , 都上 了一个新的台 阶 。 据统计 , 全线共建成抗滑桩 . 以洲〕多根 , 其中包括用于治理 滑坡的抗滑桩 、 用于路堑坡 脚预加固的锚固桩 , 以及桩板式挡土墙 、 桩基托梁挡土墙和地基托换 的各种侧向受荷桩 。 ( 1 ! 全埋式抗滑桩 全埋式抗滑桩是抗滑桩中使用较多的一种形式 , 用以抵抗滑坡推力 , 防止滑坡滑动 。 我 国历史上最大的桩截面为襄渝线上的赵家塘滑坡 , 桩截面为 2 ∗ 3 4 ∗ , 桩长达 2∀ ∗ 。 南昆 线采用截面一般为 ! 1 ∃ ∗ 3 5 ∗ 、 ! 1 + ∗ 3 ( 1 + ∗ 、 5 ∗ 3 ( 1 ∃ ∗ , 采用的最大桩截面为横 口滑坡 , 抗滑桩截面为 ( ∗ 3 . 1 ∃ ∗ , 最大桩长为平中 ( 号隧道进 口滑坡 , 桩长 .0 ∗ 。 当滑坡推力较大 路基工程 !# ∀ 年第 ( 期 总第 4 期 时 , 一般采用设置双排桩 , 如板桃车站滑坡 、 横 口滑坡 、 宜良北车站顺层滑坡等 , 或与预应 力锚索联合使用 , 如平 中 ( 号隧道进 口滑坡 。 全埋式抗滑桩计算理论较成熟 , 此不赘述 。 设计中需注意以下几个问题 6 滑面较陡时 , 桩 的锚固深度应考虑滑面斜坡的影响 , 较计算值适当加深 。 ( 桩下方有构筑物时 , 应考虑桩变位对构筑物的影响 。 设计中应控制桩距构筑物的水 平距离 , 如天生桥隧道出 口滑坡 、 小德江隧道出口滑坡等整治工程 中 , 抗滑桩距隧道边墙的 距离采用 !( ∗ 1 . 对土质滑坡 , 应充分考虑滑面向下发展的情况 , 按可能的最下层滑面进行设计 。 ( 1 ( 悬臂式抗滑桩 结合路堑边坡加 固 , 采用抗滑桩与桩间 挡土墙 的复合支挡结构 。 抗滑桩主要承受 滑 坡推力 , 而挡土墙主要起加 固路堑边坡的作 用 。 该种形式在南昆线应用较多 。 如小德江 车站滑坡的处理 , 见图 67 结合路堤边坡加 固 , 采用抗 滑桩与桩 间 挡土板组成 的抗滑桩板墙 , 如犀 牛塘滑坡 、 长坡岭滑坡 。 也 可采用桩 间片石垛 、 或桩基 托梁挡土墙 , 如图 (7 ( 1 . 锚固桩预加固路堑坡脚 在岩堆地段 、 膨胀岩深路堑地段 、 百色 图 ! 桩墙复合支挡结构 桩 间挡 !几板 抗 涝 桥 路提 拼从托 望挡 8 墙 路 堤 图 ( 抗滑桩加挡土板 、 片石垛及桩基托梁挡土墙加固路堤边坡