7第七章运输决策系统讲述.pptxVIP

决策包含的过程：从明确要解决的问题出发，经过积极的思考，认真的调查研究，分析客观情况和主观目标要求，制定多个可行方案，最后选定最佳或最满意的行动方案，并加以贯彻实施。 运输系统决策问题是在运输系统中与运输活动有关的决策问题， 如：运输经济决策、运输科技决策、运输发展决策等。;对决策结果可能产生影响的主要因素称为决策要素。决策要素可以从宏观和微观两个方面来进行分析。 1. 宏观决策要素：（1）决策人选；（2）决策程序；（3）决策制度 2. 微观决策要素：（1）决策主体或决策者；（2）决策问题的性质、内容和目标要求；（3）解决问题的可行方案；（4）决策方案实施以后可能遇到的客观情况；（5）每一可行方案在每一客观情况下产生的后果。;完整的决策程序应包括以下几个步骤： 1. 明确问题：问题的性质、特征、范围、背景、条件、原因等。 2. 确定目标：（1）目标针对性；（2）目标的准确性；（3）目标的先进性和可靠性；（4）目标的相关性。 3. 拟定可行方案；;4. 编制决策益损表，决策益损表由三部分组成： （1）备选方案：表的左列A1…Ai…An。 （2）自然状态（Sj）及自然状态出现的可能性（概率Pj）：表的上面两行； （3）收益（损失）值：表的主体部分｛Qij｝。;5. 应用决策标准选择最优方案； 以决策益损值为依据，选择适当的决策标准进行决策分析和比较，选出最优方案。 6. 组织决策方案的实施 7. 检验决策实施效果;1. 按决策的作用范围可分为运输战略决策、运输管理决策和运输业务决策。 （1）战略决策：主要指与运输系统未来发展有关的全局性决策。 （2）管理决策：主要是运输系统内各职能管理部门为贯彻全局性决策所做的具体的或局部的决策。 （3）业务决策：主要是在日常的运输生产活动中为了提高生产或工作效率所作的决策。;2. 按决策的形态性质分为程序化决策和非程序化决策。 （1）程序化决策：是指目标明确，可供选择的方案具备，用一般的程序化的方法就可以找到一个最优方案的决策。 （2）非程序化决策：是指高层次所面临的一种复杂的、用一般程序化的方法解决不了的决策问题。;3. 按决策的可靠程度分为确定型决策、风险型决策和非确定型的决策。 （1）确定型决策：满足以下4个条件。 ①存在决策人希望达到的一个明确的目标； ②存在一种确定的自然状态； ③存在可供决策人选择的两个以上的决策方案； ④不同方案在确定的状态下的益损值可以计算出来。;（2）风险型决策：满足以下5个条件。 ①存在决策人希望达到的一个明确的目标； ②存在两种或两种以上的自然状态； ③存在可供决策人选择的两个以上的决策方案； ④不同方案在各种状态下的益损值可以计算出来； ⑤在n种自然状态中，决策人不能肯定会出现的状态，但各种自然状态出现的概率事先可以估计或计算出来。 （3）非确定型决策：满足以下4个条件。 ①存在决策人希望达到的一个明确的目标； ②存在两种或两种以上的自然状态； ③存在可供决策人选择的两个以上的决策方案； ④不同方案在各种状态下的益损值可以计算出来。;4. 按决策目标的多少分为单目标决策和多目标决策。 5. 按决策面对的自然状态的性质分为竞争型决策和非竞争型决策。 （1）竞争型决策：决策者面对的自然状态是有理智的、善于采取合理行动的竞争对手，也称冲突型决策问题或对策问题。 （2）非竞争型决策：决策者面对的自然状态是客观的自然环境或社会环境。;不确定，是指只知道决策方案实施以后，可能发生的状态，但既不知道究竟哪种状态会发生，也不知道每种状态发生的概率。 常用的决策准则有乐观准则、悲观准则、折衷准则和遗憾值准则。;悲观准则（极大极小决策标准）;例7-1;乐观准则（极大极大决策标准）;例7-2;折衷准则;例7-3;遗憾值准则;例7-4;（2）用每列带有“?”的最大收益值减去各个方案的收益值，列出遗憾值表。;不确定情况下的4种决策标准，具体进行决策时，可以将几个标准同时使用，将选中次数最多的方案作为备选方案。 由于建大型仓库的方案选中的次数最多，故最终应选择建大型仓库。若方案被选中的次数相同，则需要增加评价指标进行再评价。;对于风险型决策问题，我们可以用期望值标准进行决策，即对期望益损值进行比较、分析，最后选出最优方案。 常用的决策标准主要有最大期望收益值标准、最小期望损失值标准，以及最大可能收益值标准。;最大期望收益值标准;例7-5;最小期望损失值标准;例7-5;最大可能收益值标准;例7-7;某汽车客运公司经营某一旅游线路，每一班车平均获利润80元，每一班车成本80元，如果停开一班车则损失30元，现要求根据市场状况作出客运班车计划，使其获利润最多。 根据上一年同期日开班车量资料进行统计分析，确定不同日开班车量的概率。;1. 用期望收益表法计算 根据每天可能的开车量，编制不同生产