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龙民横通道施工方案6.5选编
1、工程概况
深圳地铁5号线5304标龙华~民治区间暗挖隧道位于平南铁路南侧,东西向敷设。区间设计起点里程为DK20+716.9,区间设计终点里程为DK21+564.9,单线隧道长度为848m,为分离式双线隧道,区间在里程DK21+126.15处设1座竖井及横通道,竖井平面为矩形,净空平面尺寸6.1m×7.2 m,竖井深度23.307m,横通道长25.43m,边墙为直墙式,竖井中线与线路左、右线正交,横通道开挖到底,待正线隧道图到位后再破除马头门施工正线。横通道开挖轮廓线高8.85m,宽5.3m,拱顶设超前小导管注浆。横通道初支采用厚35cm的喷锚C20支护结构,二次衬砌为50cm厚C30钢筋砼。横通道断面图见图1-1,横通道平面布置图见图1-2. 横通道剖面图见图1-3。
图1-1横通道断面图
1-3横通道纵剖面图
2、工程地质与水文地质
2.1 工程地质
龙华~民治区间横通道范围主要为砾质粘土。以褐红、肉红、紫红、褐黄、灰白色为主,硬塑~坚硬,含约20%~35%的石英砾砂,厚度16.2m。
⑧1全风化花岗岩:褐黄色,岩体呈土夹砂状,除石英外,各种矿物均已经风化为粘粒,手捏易散,浸水易软化,具中等压缩性。
2.2 水文地质
1)本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存在残积层、全风化花岗岩中,基岩裂隙水赋存于强风化及中风化花岗岩中。本次勘察期间地下水位埋深2.00~4.50m,水位高程59.44~72.75m,水位变幅0.5~3.0m。
地下水总的径流方向为由南向北,地下水的排泄途径主要是蒸发,主要补给来源为大气降水。
2)地表降水
深圳市的气候属亚热带季风气候,热量丰富,日照时间长,雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。
① 多年平均降雨量为1933.3 mm,雨季(5~9月)平均降雨量 1516.1 mm。
② 一日最大降水量 412mm(1964年10月12日);
③ 年降水日数 144.7天,连续最长降水日数20天。
④年平均蒸发量: 1755.4 mm。
2.3 主要工程数量
横通道主要工程数量见表2-1
表2-1 横通道主要工程数量表
序号项目名称单位数量1人工暗挖土方(三类土)m2368.32平洞开挖石方m3699.63DN42小导管支护m22144C25喷射混凝土m3207.65ф6.5钢筋网kg3275.76ф22砂浆锚杆m19107HPB235钢筋kg21128HRB335钢筋kg240359Q235角钢、钢板kg499810螺栓、螺母(AM24)套78411ф22锁脚锚杆m24512二衬C30混凝土kg262.0113二衬钢筋kg24895.314粘土m7913、组织机构及施工计划
3.1 组织机构
龙华~民治区间横通道施工现场设队长、副队长、技术组、施工员,下设土方开挖作业班、初支班、二衬班、钢筋班、综合班共5个班组。组织结构设置见图3-1。
3.2 施工计划
横通道共长25.43m,平均每天开挖及支护55cm,共需46天开挖完成。施工时间:
2008年5月1日~2008年6月15日。
4、横通道施工方案
4.1 总体施工顺序
其施工顺序为:破除马头门 施工横通道与竖井接口 采用三台阶法开挖支护施工横通道 施工横通道端头堵头墙 横通道二衬施工 隧道施工完后回填竖井及横通道改作联络通道。
图3-1 组织结构设置图
4.2 马头门破口施工
马头门与竖井交界面,洞室形状突变,应力集中,是施工过程中的薄弱部位,施工中应严格按先加固后开挖的原则,稳妥进行施工。
4.2.1马头门加强措施
(1)马头门拱部及边墙一定范围施作φ42双排超前小导管注浆加固,小导管L=3000mm(第一环为6000mm),环距300mm,注浆浆液采用水泥砂浆。见图1-1。
(2)竖井与横通道交汇处采用3榀格栅并立,与相交的竖井格栅焊接,形成一个整体,加强该处结构刚度;
(3)上台阶施工时,同时施工临时支撑;临时仰拱紧随中导施工。
4.2.2马头门施工步骤
(1)垂直井壁沿马头门断面拱部轮廓施工双排φ42*3.25超前小导管,L=3m(第一环为6m),环向间距0.3m,注水泥浆;
(2)沿横通道拱部轮廓开槽,将3榀横通道拱部格栅并排安装,做好连接筋,喷射砼;
(3)破除井壁,开挖横通道拱部,设置锁脚锚管,安装临时支撑,循环作业,上台阶开挖初期支护5m后,下接进洞处3榀格栅钢架,开挖、初期支护中台阶,循环施工5m后,开挖、初期支护下台阶;上台阶及中台阶均预留核心土土层。
(4)然后将竖井开挖到底并支护,安
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