龙池山隧道施工组织设计选编.docVIP

兰州交通大学博文学院毕业设计(论文) PAGE 9 PAGE II 第一章 绪论 第一节 隧道概况 兰渝铁路最早出自孙中山先生的《HYPERLINK /view/250860.htm建国方略》，规划线路基本上是“兰州-广元-南充-重庆”。孙中山先生在《建国方略》中指出此线“经过物产极多、矿产极富之地区”，“中国铁路系统中最重要者”。同时把它列入了国民政府中央铁路系统重中之重。 新中国成立后，有关部门多次对这条铁路进行了论证、勘测和设计等前期工作。早在上世纪50年代，铁道部就组织在广元至重庆段进行勘察，但实际上仅勘察了广元到HYPERLINK /view/348319.htm南部县段，中途因故停止。1994年，HYPERLINK /view/7627.htm四川省苍溪、HYPERLINK /view/5034.htm阆中、南部三县市发起，四川、甘肃两省212国道沿线各县市联合成立“兰渝铁路立项上马协作会”。105位老红军干部联合签名上书，争取到当时的国务院总理HYPERLINK /view/1841.htm朱镕基关于兰渝铁路的亲笔批示。到2000年，兰渝铁路立项工作正式进入四川、甘肃三省市人民政府的工作目标。2005年和2007年，四川、甘肃三省市人民政府先后两次向国家HYPERLINK /view/4351796.htm发改委提交修建兰渝铁路建议书。而龙池山铁路隧道是兰渝铁路特长隧道之一，是修建兰渝铁路中的重点工程。 龙池山铁路隧道进口位于四川省广元市青川县姚渡镇平原村七队，出口位于陕西省汉中市宁强县广坪镇后院里村处金溪河右岸，为跨川陕分界龙池山而设，是兰渝铁路特长隧道之一。 第二节 线路设计主要技术标准 (1) 铁路等级：国铁Ⅰ级； (2) 正线数目：双线； (3) 旅客列车设计行车速度：160km/h； (4) 规划输送能力：客车50对/日、货运5000万吨/年； (5) 正线线间距：4.4m； (6) 牵引种类：电力； (7) 列车运行方式：自动控制；行车指挥方式；调度集中； 一、编制依据 (1)《铁路隧道工程质量检验评定标准》TB10417-98； (2)《铁路隧道施工规范》TBJ204-96； (3)《铁路工程施工技术手册》； (4)《铁路隧道施工验收标准》； (5)《隧道爆破现代技术》； (6) 地质勘察报告、设计图样； (7) 招标文件。 二、编制范围 兰州至重庆电气化铁路龙池山隧道起讫里程范围：DK457+956.2～DK469+258.2，正线11302m。工程内容包括：正洞的掘进开挖、支护、衬砌、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程等。 三、编制原则 根据隧道工程的技术经济特点，在编制隧道施工组织设计时应贯彻以下原则： (1)认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序； (2)在充分调查研究的基础上，遵循隧道施工工艺规律、技术规律和安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序； (3)全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序，确保合同工期； (4)运用国内外先进的施工技术，科学的确定施工方案。积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，努力提高产品质量水平； (5)充分利用我部现有的施工机械，扩大机械化施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动效率； (6)合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少施工用地，降低工程成本； (7)采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工连续、均衡、有节奏地进行。 四、工程设计技术标准 (1) 铁路等级：国铁Ⅰ级； (2) 正线数目：双线； (3) 旅客列车设计行车速度：160km/h； (4) 规划输送能力：客车50对/日、货运5000万吨/年； (5) 正线线间距：4.4m； (6) 牵引种类：电力； (7) 列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。 第三节 工程地质条件 一、地形地貌 龙池山隧道所通过地区，属高中山地貌，地形起伏较大，地面高程介于600～1620 m，隧道进口端坡度较缓，山坡有土层覆盖，沟谷中基岩裸露，山坡坡度，植被发育。洞身段通过区沟梁相间，山高坡陡，山峦重叠，山峰高耸，坡度，沟谷深切呈“V”字型，山体较完整，山脉为石质山地，第四系覆盖较薄，多为岩石风化残积物，现部分已开垦为耕地。基岩零星出露，植被发育，沟谷中基岩出露较好。隧道出口端位于基岩斜坡上，自然坡度大约，坡面较陡，植被较茂盛，山坡大部分为土层覆盖。隧道最大埋深约1000m。 二、地层岩性 隧道通过区出露的地层主要为：第四系全新统坡积粉质黏土、细角砾土、粗圆砾土、碎石土，下元古界千枚岩夹变砂岩层、千枚岩夹片岩层、断层破碎带中的断层角砾岩和断