盾构春熙路站左线过站方案综述.docVIP

PAGE  目 录  TOC \o 1-3 \u 一、过站概况  PAGEREF _Toc271011885 \h 1 二、盾构机过站准备工作  PAGEREF _Toc271011886 \h 1 1.始发架的改造  PAGEREF _Toc271011887 \h 1 2.车站底板的准备工作  PAGEREF _Toc271011888 \h 1 3.盾构主机与设备桥分离  PAGEREF _Toc271011889 \h 2 4.盾构机固定  PAGEREF _Toc271011890 \h 2 5.盾构主机推进前准备工作  PAGEREF _Toc271011891 \h 3 6.螺旋输送机减速箱拆除  PAGEREF _Toc271011892 \h 3 三、盾构主机过站  PAGEREF _Toc271011893 \h 4 1.盾构主机垂直顶升  PAGEREF _Toc271011894 \h 4 2.盾构主机前移  PAGEREF _Toc271011895 \h 5 3．盾构机下降  PAGEREF _Toc271011896 \h 7 四、后配套过站  PAGEREF _Toc271011897 \h 7 五、盾构机维修保养工作  PAGEREF _Toc271011898 \h 8 六、过站人员安排  PAGEREF _Toc271011899 \h 8 七、机具设备配备计划  PAGEREF _Toc271011900 \h 8 八、材料计划  PAGEREF _Toc271011901 \h 8 九、计划工期  PAGEREF _Toc271011902 \h 9 十、S401 过站工艺  PAGEREF _Toc271011903 \h 9 十一、安全文明施工注意事项  PAGEREF _Toc271011904 \h 10  S401盾构春熙路站左线过站方案 一、过站概况 S401盾构机在成都地铁二号线春熙路过站须通过全长122米的站台，由于春熙路车站结构的限制，这次过站的方式也不同。盾构上始发架并固定，用油缸推进始发架带动盾构机前移22m后，用4个200T油缸将盾构机逐步垂直顶升1010mm，放在有175H钢和160工字钢搭建的平台上，然后用油缸推进始发架带动盾构机前移。前移91米将盾构机推到预先搭建好的平台上。然后用200T油缸将盾构机逐步降低1010mm。过站结束。 二、盾构机过站准备工作 1.始发架的改造 由于盾构机上始发架和过站时，始发架（接收架即始发架）受力较大，侧向力和推力较大，而且受力不均匀，所以需要加固始发架（已准备好）。始发架改造需在始发架底部的H型钢两侧，用10mm厚的钢板进行加强焊接，始发架端头两侧加焊推进延长臂。始发架定好位后，始发架四面用挡块和钢支撑固定，防止在盾构机推上始发架时始发架移动。 2.车站底板的准备工作 （1）车站场地平整及推进钢板制作 主要工作包括场地平整和在场地上铺设钢板，为盾构机始发架提供平整且强度足够的滚动面。为便于钢板的移动，需在车站东端安放一台拉力为5吨的卷扬机，在盾构机到站之前要进行车站内卷扬机的安装固定工作。用卷扬机将过站钢板和直径80mm圆钢拖到1010mm车站台上。推进钢板为两块16000×1000×20mm的钢板。推进钢板后半部分（后10m）每隔200mm焊有一块反力座（250×100×40mm）。推进钢板具体的结构图，见图2-1。 （2）车站底板凿除 盾构机主体向前推进19m时，应该对盾构机主体进行垂直顶升，因车站顶板结构限制，需对车站底板进行凿除，底板左侧（盾构主体推进方向）沿边缘向前凿除3.5m长，右侧沿边缘向前凿除0.6m长，凿除深度为0.8m，凿除后底板要平整，必要时可铺沙土平整，需凿除部分（阴影部分）见图2-2。 图2-1 盾构推进钢板结构图 图2-2 左线车站平剖图及站台凿除部分（阴影部分） 3.盾构主机与设备桥分离 在盾构机出洞前做好电缆线与油管的标识。在盾构机上始发台后，将主机与后备套分离（包括各种管线）。油管从连接桥处开始拆缷，把油管、气管、水管放置在管片拼装机上。电缆线从主机内拆开后放置在1＃拖车上。把管片输送小车运出。同时，用支撑架把连接桥支撑起，支撑架为移动式，放置在后备套的边轨上，支撑架下部可以过管片小车。最后把连接桥与主机连接的拖拉油缸拆除，分开主机与后备套。 4.盾构机固定 盾构机出洞，完全移动到始发架上后。首先用6个175H钢垂直的把盾构机与始发架焊接在一起，保证盾构在垂直顶升时，始发架能同时抬起，以便抽出推进钢板。同时用钢板（200×20