[2014.1.19]CBR误区分析.docVIP

土工CBR试验误区分析一例 周昌静 （福建省交通建设监理咨询公司/福建省交通建设试验检测中心，福州市，350001） 【摘要】通过对土工CBR试验的讨论和分析，提出 “土工CBR试验结果能满足压实度为96%（96区填土）时的CBR值，不一定同时能满足压实度为94%和93%（94区、93区填土）的CBR值”的观点，并强调土工CBR试验完成三个不同干密度（98击、50击、30击）的CBR值测试，以推算各填土区CBR值的必要性。 【关键词】CBR 压实度 最大干密度 前言 加州承载比（CBR California bearig ratio ），简称CBR,是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法广泛用于评定土基的强度。 土工CBR试验，在国内已是一个普及而成熟的试验，在广泛的运用中，许多试验工作者提出了一个观点，“土样满足96区填筑，就一定能用于94区、93区等其它填土区；以此推论土工CBR试验，土样98击时的CBR值符合要求，其它干密度的CBR值就不需要测试，即CBR试验只需做一个98击的试验”。本文作者通过研究大量的土工试验成果，运用土的力学特性，土的CBR-干密度关系图的数学特性，剖析了上述观点的不足之处，提出“土工CBR试验结果能满足压实度为96%（96区填土）时的CBR值，不一定同时能满足压实度为94%和93%（94区、93区填土）的CBR值”，并强调了土工CBR试验完成三个不同干密度（即98击、50击、30击）的CBR值测试，以推算各填土区CBR值的必要性。 1.问题的提出 许多试验工作者研究了《路基施工技术规范》、《土工试验规程》，以高速公路、一级公路填土为例，各项指标汇总如下表《路基填料最小强度、最大粒径及填土压实度要求》（表1.1），认为96区填土的CBR值要求最高，满足了96区填筑要求的土，就能满足其它填土区。 路基填料最小强度、最大粒径及填土压实度要求 表1 填料应用部位 （路面底标高以下深度m）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）填料最大粒径（mm）高速公路 一级公路高速公路 一级公路路 堤上路床（0-0.30）8≥96100下路床（0.30-0.80）5≥96100上路堤（0.80-1.50）4≥94150下路堤（＞1.50）3≥93150零填及挖方路基(0~0.30)8≥96100(0.30~0.80)5≥96150注：表列强度按《公路土工试验规程》规定，浸水96h；压实度以重型击实试验法为准。 《公路土工试验规程》中，对CBR试验的试验试件数量予以说明：“需要时，可制备三种干密度试件。如每种干密度试件制3个，则共制9个试件。每层击数分别为30、50和98次，使试件的干密度从低于95%到等于100%的最大干密度”，并没有强制要求制备3种干密度9个试件。所以，按照“满足了96区填筑要求的土，就能满足其它填土区”的观点推论得出“CBR试验当98击的CBR值满足要求，该试验就可以结束”。 2.讨论和分析 路基土的CBR强度与压实度关系（以粘土为例）：粘土的CBR强度随压实度的增大而显著增大，基本呈现指数关系，提高路基土的压实度即可降低回填路基的后期固结沉降又可有效提高土体的CBR强度。不同的粘土具有不同的物理力学性质，其承载比CBR与压实度之间的关系会有所不同，但是其指数关系还是能够肯定的。 按照3种干密度的实测CBR值绘制的CBR强度与压实度（干密度）关系图，典型图例如下图1，可见三点坐标并不在一条直线上。 所以，路基土的CBR强度与压实度关系研究，土工CBR试验结果的数据处理特征来看，以及可以得出一个结论：土的CBR强度与压实度关系不是一次线性关系。换言之，满足压实度96%时CBR值是否大于规范的规定值，并不完全决定压实度94%或93%时的CBR值是否大于相应的规范的规定值。 图1 土的CBR强度与压实度关系 3.运用和实践 3.1工地填土问题 当土样，“其压实度96%时CBR值大于规范的规定值，而压实度94%或93%时的CBR值不能满足大于相应规范的规定值”，是不是等价于“可以用于96区的土不能用于94区或93区”。两个论点并不等价。 “其压实度96%时CBR值大于规范的规定值，而压实度94或93时的CBR值不能满足大于相应规范的规定值”，属于试验指标结果的范畴；用于96区的土能否用于94区或93区，属于施工控制范畴。 CBR值作为评价材料承载能力的指标，只需填筑的材料，给予足够的压实功，使其承载能力