PT燃油泵及喷油器的快速调试.docxVIP

PT燃油泵和喷油器的快速调试 1.PT燃油泵的调试 PT燃油泵通常在专用试验台上检查与调试，在没有专用试验台时，也可随机进行如下简单的检查与调试：(1)怠速的调整 对装用PT(G)燃油泵的柴油机，若怠速转速过高或过低，可拆下调速器弹簧一侧的螺塞，通过怠速调整螺钉6来调整。拧入螺钉，怠速转速提高，拧出螺钉，怠速转速降低，调整好后装回螺塞即可。对装有MVS或VS全速调速器的PT燃油泵，若柴油机怠速转速过高或过低，可调整全速调速器上的怠速限位螺钉，使怠速转速达到标定值。怠速转速定值一般为550～580?r／min。(2)调速器停油点转速的检查与调整 将燃油压力表连接到PT燃油泵出油口一侧，利用柴油机测功器或底盘测功器对柴油机加载，使其转速达到比额定转速低100 r／min时为止，然后逐渐给柴油机减载，同时注意压力表的变化。开始时柴油机因减载而转速升高，喷油泵供油压力也增大，但当柴油机转速达到调速器开始调速的转速时，喷油泵供油压力又开始下降，此时的转速应符合停油点转速规定值，否则可通过增加或减少高速弹簧4的垫片来调整弹簧预紧度，使该转速达到规定值。(3)供油压力的检查与调整 在节流阀全开位置时，利用柴油机测功器或底盘测功器对柴油机加载，使柴油机转速降低到额定转速，并读取PT喷油泵的供油压力。若不符合规定标准应进行如下调整：若供油压力过低，则可拧出节流阀油针，增加调整垫片；若供油压力过高，则应减少调整垫片。要注意在任何情况下，均不允许将PT喷油泵的供油压力调整到超出最高规定值。(4)节流阀泄漏量的检查与调整 节流阀泄漏量是指在额定转速下，节流阀处于怠速供油位置时，PT喷油泵的最小供油量。节流阀泄漏量过大，柴油机减速缓慢；而泄漏量过小，则会导致柴油机加速不良甚至急减速时熄火。 节流阀泄漏量可通过测定柴油机急减速的时间来检查。首先使柴油机转速达到最高空转转速，更多/brand/takeuchi我们一起寻找然后再迅速将节流阀操纵臂转到怠速位置，同时用秒表记录柴油机从最高空转转速降到怠速转速的时间，重复测试几次。若柴油机急减速时间(一般为14 s)过长，说明泄漏量过大；若柴油机急减速时出现失速或熄火现象，说明泄漏量过小。节流阀泄漏量可通过限位螺钉6来调整。 2.PT喷油器的调试  PT喷油器的结构与普通喷油器有很大区别，其精度要求也更高。康明斯柴油机装用的PT喷油器，在拆装、检查和调试时，都必须使用专用的工具和设备，维修时可参照相应的康明斯柴油机维修手册进行。 在装配柴油机或柴油机使用一定时间(一般为3000 h)后，必须调整PT喷油器柱塞落座压力，以防止喷油器喷油结束后不能将柴油全部压出。调整PT喷油器柱塞落座压力分“冷调”和“热调”。“冷调”指在柴油机冷却液温度为60 ℃以下时进行调整；“热调”指在柴油机冷却液温度为85 ℃以上时进行调整。以做功顺序1-5-3-6-2-4的6缸柴油机为例，PT喷油器柱塞落座压力的调整可采用如下方法：(1)对准正时标记 转动曲轴，使胶带轮上的1-6VS标记对准机体上的凸块标记，如图3所示，检查Ⅰ缸进、排气门应处于关闭状态，否则将曲轴再旋转1周，使Ⅰ缸处于压缩行程上止点。(2)调整 柴油机冷态调整时，首先松开Ⅰ缸喷油器驱动摇臂上的锁紧螺母，拧入调整螺钉直到喷油器柱塞落座，再将调整螺钉拧紧15°；然后拧松调整螺钉，用扭矩扳手将调整螺钉按附表规定的扭矩拧紧。胶带轮上除1-6VS标记外，还有2-5VS、3-4VS标记。转动曲轴到下一个标记(即2-5VS标记)与机体上的凸块标记对正，调整第Ⅴ缸喷油器。按上述同样方法逐缸调整，直到全部喷油器调整完毕。(3)校准性调整 为保证上述调整的准确性，一般需重复2～3次“冷调”，也可在进行一次冷调后，运转柴油机，使冷却液温度达到85 ℃以上，再附上表中规定扭矩进行一次“热调”。