洋湖垸站地下连续墙施工方案教程.docVIP

 PAGE 28 第一章 编制依据 1．编制依据 1、长沙市轨道交通3号线一期土建施工项目SG-2标施工承包合同 2、《长沙市轨道交通3号线一期工程KC-1标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告洋湖垸站（主体结构）》（广东省地质物探工程勘察院 2013年11月） 3、《长沙市轨道交通3号线一期工程施工图设计文件及内容》（2013年12月） 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 5、《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2012 6、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010 7、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 8、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497－2009) 9、本单位施工水平及技术能力 10、其他单位相关要求 第二章 工程概况 1．工程概况 1.1工程简介 洋湖垸站位于兴联路与规划的井腰塘路交叉口南侧的井腰塘路上。站位西侧为洋湖景园住宅小区（2～22层框架结构），车站北侧和东侧为普通居民楼（1～3层砖混结构），车站平面位置见下图。根据管线资料，车站站位处未发现控制性的管线。 车站位置航拍图 洋湖垸站为地下两层岛式站台车站，车站中心里程轨面标高为20.150m，总长216.5m，车站顶板覆土厚约3.10～3.35m，车站中心里程处顶板覆土厚度约3.29米，底板埋深约16.7m，基坑底位于圆砾和卵石地层中，地下水位在地面以下0.73～5.28m。车站采用明挖法施工，沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用800mm厚地下连续墙，车站主体设全外包防水层。详见下页图。 车站标准段横断面图 1.2围护结构设计情况 车站围护结构设计采用800mm厚地下连续墙，标准幅长6m，共计88幅。 导墙:宽度800mm，单边导墙上翼板宽度1m，高度1.5m，厚度0.2m，采用C20混凝土。 地下连续墙：水下C30混凝土。 钢筋：HPB300、HRB400两种钢筋。 钢材：Q235、 Q345 钢。 地下连续墙嵌固深度：当嵌固深度范围内地层为硬塑状土层、全/强风化岩层时，嵌固深度不宜小5m;当嵌固深度范围内地层为中风化岩层时，嵌固深度不宜小于3m；当嵌固深度范围内地层为微风化岩层时，嵌固深度不宜小于2m。本站连续墙未进入岩层，1～5 轴段连续墙嵌固深度取9.0m，下部做4m的素砼墙；6～9轴段连续墙嵌固深度取6.0m，下部做7m的素砼墙；9～25轴段连续墙嵌固深度取6.0m，下部做6.5m的素砼墙；25～27段连续墙嵌固深度取9.0m。施工过程中若实际地质条件与设计图纸不相符，需及时联系设计单位对嵌固深度进行调整。地下连续墙嵌固深度及素砼墙长度区域划分详见下图。 连续墙嵌固深度及素砼墙长度区域划分示意图 地下连续墙钢筋保护层：竖向受力钢筋迎土侧保护层厚度为70mm，基坑侧保护层厚度为50mm。 地下连续墙接头：“工”字型钢板接头。 1.3地连墙布置图 地连墙分幅及编号见后附图。 2．工程地质和水文地质概况 2.1 地形地貌 洋湖垸站位于长沙市先导区境内，站位位于兴联路与规划的井腰塘路交叉口南侧的井腰塘路上。站位西侧为洋湖景园住宅小区（2～22层框架结构），车站北侧和东侧为普通居民楼（1～3层砖混结构）。洋湖垸站地处湘江西侧，属湘江二级阶地，地面标高在33.80～39.88m之间，地形平坦开阔，局部可见残丘、岗地。 2.2 地质构造及地震烈度 拟建工程场地位于岳麓山向斜东南翼，其轴向NE35°，倾向南东，长约3km。本标段发育的断裂主要为葫芦坡-金盆岭-炮台子断裂（F101），该断裂属非全新世断裂，距离本车站较远，约6.8～7.7km，对拟建车站影响小。 拟建工程场地的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，地震动反应谱特征周期为0.35s。本车站场地位于工程地质Ⅱ区内，为可进行工程建设的一般场地。本工程为重点设防类（乙类），应按高于本地区抗震设防烈度一度(即7度)要求加强其抗震措施。 2.3工程、水文地质条件 1）工程地质条件 地质资料采用广东省地质物探工程勘察院提供的《长沙市轨道交通3号线一期工程KC-1标段详细勘察阶段洋湖垸站（主体结构）岩土工程勘察报告》，根据地质资料，地层层序自上而下依次为： 地质特性厚度(m)平均厚度(m)1-2-1杂填土局部分布，共2个钻孔揭露，颜色主要呈灰褐色，组成物主要为人工堆填的黏性土、中粗砂、碎石及砖块、砼块等建筑垃圾等，稍压实，为近10年来新填土，多未完成自重固结。层顶标高为34.42～36.49m，层顶埋深0m2.60～2.902.751-2-2素填土主要呈灰褐色、灰黄色、棕黄色、黄褐色、灰色等，组成物为人工堆填的黏性土、中粗砂、碎石及少量砖块