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模块六 制动机均衡风缸压力的控制 项目一 空气制动阀结构的空气位的作用原理 空气制动阀，俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的操纵部件。用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压；“空气位”下，控制全列车的制动、缓解与保压。它有4个工作位置，按逆时针方向依次为：缓解位、运转位、中立位和制动位。通过限位装置，操纵手柄只能在运转位取出或装入。 (一)构造 如图6－1所示，空气制动阀由阀体部分、凸轮盒部分及阀座等组成。 1．阀座及凸轮盒部分 (1)阀座 阀座，既是空气制动阀的安装基座，也是管路的连接座。管座上接有三根管子：经调压阀53(或54)通过来的总风管(简称调压阀管)、作用管和均衡风缸管。 图 6–1 空气制动阀 1–操纵手柄；2–阀体；3–凸轮盒；4–电空转换扳钮；5–阀座（管座） 。 (2)凸轮盒部分 主要由操纵手柄、凸轮机构、单独缓解阀及微动开关、接线座等部分组成，如图6－2所示。 ①操纵手柄与凸轮机构 操纵手柄设有4个工作位置，工作中，手柄须插入手柄座内，并通过手柄座与凸轮机构的转轴连接，以便在转动手柄时通过转轴带动凸轮一起转动。 凸轮机构，用于随手柄转动而转动，以实现对作用柱塞阀和单断点微动开关的控制，并完成定位作用。凸轮机构主要由转轴、顶杆、定位凸轮和作用凸轮等组成，如图6—3所示。其中，转轴为空心轴，使顶杆贯穿其中。定位凸轮有两个作用：与定位柱塞组成定位机构，确保位置的准确无误；与联锁微动开关配合组成电控环节，以闭合或断开相应电路。作用凸轮只控制作用柱塞阀的左右移动，实现气路的连通或切断。 图6–2 空气制动阀结构图 1–操纵手柄；2–联锁微动开关组；3–定位凸轮；4–作用凸轮；5–凸轮盒；6–单缓阀；7–管座；8–作用柱塞；9–定位柱塞；10–排风堵；11–阀体；12–电空转换柱塞；13–转轴；14–顶杆。 ②单独缓解阀：简称单缓阀。主要由单独缓解阀、单独缓解阀座套及单独缓解阀弹簧等组成。其中，单独缓解阀与其座套构成该阀的阀口，如图6－2所示。当下压手柄时，推动顶杆下移并顶开单缓阀阀口，从而连通作用管向大气排风的气路，以实现机车的单独缓解。 图6–3 空气制动阀凸轮机构 ③接线座与微动开关：制动阀上共装2个微动开关，分别受转换柱塞及定位凸轮的控制，并通过接线端子与外电路相连。 接线端子分别与导线818、899、80l、800(SS9型机车Ⅱ端：819、899、802、800)连接。 微动开关，包括双断点微动开关和单断点微动开关两个微动开关。其中，双断点微动开关用来控制电空制动控制器电源电路899—801(SS9型机车Ⅱ端：899—802，下同)与制动电空阀257YV单独得电电路899—800的转换，其电器代号为3SAl(SS9型机车Ⅱ端：4SAl，下同)。双断点微动开关的工作由电空转换阀转换柱塞联动，当电空转换阀处于“电空位”时，转换柱塞脱离与微动开关3SAl的接触，使其闭合电路899—801，并断开电路899—800；当电空转换阀处于“空气位”时，转换柱塞压缩微动开关3SAl，使其闭合电路899—800，并断开电路899—801。单断点微动开关作为串联联锁用来控制排风1电空阀254YV得电电路809—818（SS9型机车Ⅱ端：819—818。下同）的闭合与断开，其电器代号为3SA2(SS9型机车Ⅱ端：4SA2。下同)。单断点微动开关由定位凸轮控制，当空气制动阀手柄处于“缓解位”或“运转位”时，定位凸轮不压缩微动开关3SA2，使其闭合电路809—818；当空气制动阀手柄处于“中立位”或“制动位”时，定位凸轮压缩微动开关3SA2，使其断开电路809—818。 2．阀体部分 阀体部分主要包括电空转换阀、作用柱塞阀及定位柱塞等，如图6—4所示。 图 6–4 空气制动阀阀体部分 1–作用柱塞；2–支承；3–转换柱塞；4–转换柱塞定位机构；5–作用柱塞顶盖；6–定位柱塞；7–作用柱塞套。 (1)电空转换阀 电空转换阀用于控制“电空位”与“空气位”之间的转换。电空转换阀属于柱塞式空气阀。主要由电空转换柱塞、电空转换柱塞阀套、定位机构及O形圈等组成。其中电空转换柱塞不随手把转动而动作，是通过阀的左侧电-空转换扳钮的的扳动在转换柱塞套内做前后动作，通过其尾部定位装置使转换柱塞只有两个工作位置：电空位或空气位。电空转换柱塞阀套上设径向通孔，分别与均衡风缸管和作用管连通。 (2)作用柱塞阀 作用柱塞阀受作用凸轮控制左右移动，从而连通或切断相应气路，间接控制均衡风缸或作用管的充、排风。主要由作用柱塞、作用柱塞阀套、作用柱塞弹簧及O形圈等组成（图3－22）。作用柱塞阀套上设径向通孔，与调压阀管连通，并且作用柱塞两端与大气连通。 (3)定位柱塞 定位柱塞工作端设有钢珠，并嵌在阀体内的定位柱塞端部；