13 第十三章 区域基础设施规划 1 交通.ppt

第十三章 区域基础设施规划;第一节 基础设施的性质和作用;一、基础设施的含义和分类; 区域性基础设施的四大系统;二、基础设施的性质;三、基础设施的作用;第二节 基础设施建设的 理论和实践;一、基础设施发展的理论;（一）先行论;（二）滞后论;（三）同步论;二、国外基础设施建设实践—— 三种基础设施发展模式的比较;三、中国基础设施建设;第三节 区域交通运输规划;第三节 区域交通运输规划;一、区域交通运输规划的内容和方法;（一）交通运输规划内容和步骤;（二）交通运输规划方法;二、铁路网规划;（二）铁路选线;;丰顺县城区现状图;韶关始兴县— 城区与周边地区图;（三）我国铁路现状;按十一五规划，2010年我国3.2万公里快速铁路将初步成网，其中连接主要大中城市的10条快速客运专线或信道的里程将超过2万公里，可覆盖70％的50万人口以上城市，覆盖7亿以上人口。 《综合交通网中长期调整规划》2004年编制、2007年修订、2008年10月开始实施。 2020年全国铁路营业里程规划目标由10万km调整为12万km以上，电化率由50％调整为60％，主要繁忙干线实现客货分线。;按规划，2020年快速客运网总里程将达5万公里以上，较原规模增加2万公里。其中，客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。连接所有省会及50万以上人口的大城市，覆盖全国90％以上人口。 2012年全国铁路营业里程将达11万km以上，其中时速200-350公里的高速客运里程将达1.3万公里。 高铁连接亚欧设想，也已有人动议。 ;城际轨道交通：突破了一个城市的行政区划，甚至可跨几个省市，其距离一般不超过400km，出行时间一般不超过2小时，发车频率15-60分钟，站间距离5-20km，运行速度100-250km/h。 城际轨道交通一般与铁路干线相接，采用干线铁路的技术，其车站设置、站间距离、乘换接口等规划方案应与干线铁路、城市轨道交通和其他客运方式合理衔接。 ;铁路快速客运网由客运专线、城轨交通和客货混跑快速线路组成。 未来中国铁路客运系统将由“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统组成。 四纵：京沪、京港、京哈（大连）、杭深。 四横：沪昆、沪蓉、徐兰、青太。 三大城际客运：环渤海、长三角、珠三角。 “四纵四横”铁路快速客运通道建成后，除乌鲁木齐和拉萨等个别城市外，北京到全国省会城市都将处在8小时城市圈内。 ;我国规划的10大快速客运专线 示意图;京沪高铁2008年开工，采用轮轨技术。双线全长1318km，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。 设计时速350公里，初期运营时速300公里。 规划年输送旅客能力单向8000万人。;三、公路网规划;（一）公路建设与经济发展阶段的关系; 部分国家1970～1985年公路建设里程增长率;2、我国的发展现状 改革开放30年来，我国公路建设发展迅速。通车总里程由89万公里增长到2007年底的373万公里；年均增长4.89%。 2007年我国公路通车总里程358万公里，其中农村公路313万公里，占87.43%；已有99％的乡镇和88.2％的建制村通了公路。 到2007年，提前13年实现了总长3.5公里“五纵七横”国道主干线的基本贯通。 2008年，我国高速公路通车里程6.03万公里，占公路通车总里程373万公里的1.62%。;（二）公路网规划内容和原则; 选线时，应尽量避免穿过地质不良地区和城镇，贯彻保护耕地、节约用地原则，少拆房屋、方便群众，依法保护环境、保护古迹。 选线方案应对工程造价、自然环境、社会环境等重大影响因素进行多方面的技术经济论证，在条件许可时，应尽量选用较高的技术指标。 ;（三）公路分级和技术经济要求;高速公路：可以供汽车行驶具有分隔带、多车道、出入口受控制、立体交叉的全封闭专用公路。 一级公路：可供汽车分向、分车道行驶的公路；各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。 二级公路：各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为3000-7500辆。 三级公路：各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为1000-4000辆。 四级公路：各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。;（四）高速公路;我国1988-1997年为高速公路建设起步阶段，此后进入快速发展阶段。 2000年底，建成高速公路1.6万km，位居世界第三；2001年底1.9万km，上升到世界第二位；2008年底达6.03万公里。 2005年我国高速公路通车里程4.1万公里，约占世界超过23万公里高速公路的17.8%。 目前除西藏外，我国各省区市都已有高速公路。 ;2004年底《