8路基路面强度指标检测探究.ppt

路基路面强度指标检测 ;弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙中心位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。 设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值 ;弯沉值测试方法 ;贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉;仪具与材料;贝克曼梁;试验前准备工作;测试步骤;弯沉仪的支点变形修正;路面测点的回弹弯沉值;弯沉仪支点变形修正;测定时的沥青层平均温度;由沥青层平均温度从路面弯沉温度修正系数曲线查找出沥青路面弯沉温度修正系数：L20＝LT·K式中K——温度修正系数；L20——换算为20°C的沥青路面回弹弯沉值，0.01mm；LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01mm ;弯沉代表值;评定;自动弯沉仪测定路面弯沉;自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型;方法与步骤;开始测试时，汽车以一定速度行驶，测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。通过测定梁支点的位移传感器将位移转换成电信号，并传送到数据记录器，待汽车后轮通过测量头后，显示器上显示弯沉盆或弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。 当第一点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍于汽车行进速度的速度把测量机构拉到测定轮前方，汽车继续行进，到达下一测点时，开始第二点测定。 周而复始地向前测定，汽车在整个测试过程中应保持在规定的速度范围内稳定行驶，标准的行车速度应为3.0～4.5km/h。在标准速度下的测试步距不应大于10m。;数据处理;自动弯沉仪与贝克曼梁弯沉对比试验;对比试验步骤;落锤式弯沉仪测定路面弯沉;落锤式弯沉仪;当为调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果时，测点布置在接缝的一侧，位移传感器分开在接缝两边布置。测定步骤同前 。;路基路面回弹模量检测;贝克曼梁测定路基路面回弹模量;测试步骤;全部测定值的算术平均值： 单次测量的标准差S和自然误差： 各测定值与算术平均值的偏差值 ： ;相应于不同观测次数的d/r极限值;P——测定车轮的平均垂直荷载，MPa； δ——标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径，cm； μ——测定层材料的泊松比，根据路面设计规范取用。我国土基通常采用0.35，沥青材料通常采用0.25； α——弯沉系数，为0.712。;承载板测定土基回弹模量;检测器具与材料;准备工作;测试步骤;步骤;Ｔ1——测试车前后轴距，ｍ； Ｔ2——加劲小梁中点距后轴距离，ｍ； Ｄ——承载板直径，ｍ； Ｑ——测试车后轴重，N； Pi——各级荷载下的承载板压力，Pa； αi——各级荷载下的影响量，0.01mm ;下表为后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。;将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P～L曲线。如曲线起始部分出现反弯，应修正原点 计算相应于各级荷载下的土基回弹模量Ｅｉ值 ;取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法由下式计算土基回弹模量Ｅ0值 ;承载比（CBR）试验;室内CBR试验;检测步骤 ;检测步骤 ;检测步骤 ;结果整理;一般采用贯入量为2.5mm时的压力与标准压力之比作为材料的承载比（ＣＢＲ），即： Ｐ——贯入量为2.5ｍｍ时的单位压力，ｋＰａ。 贯入量为5ｍｍ时的承载比： 如贯入量为5ｍｍ时的承载比大于2.5ｍｍ时的承载比，则试验要重做。如结果仍然如此，则采用5ｍｍ时的承载比。;土基现场CBR值测试方法;检测器具与材料;方法与步骤;将各级荷载除以贯入断面积（19.625cm2），得各级压强，绘制压强—贯入量曲线。作原点修正。 从压强—贯入量曲线上读取贯入量为2.5mm及5.0mm时的压强P1，计算现场CBR值。ＣＢＲ一般以贯入量为2.5ｍｍ时的测定值为准，如贯入量为5ｍｍ时的承载比大于2.5ｍｍ时的承载比，则试验要重做。如结果仍然如此，则采用5ｍｍ时的承载比。 P0——标准压强，当贯入量为2.5mm时为7MPa，当贯入量为5.0mm时为10.5MPa ;复习思考题