2-燃油喷射系统选读.ppt

汽车燃油喷射系统;1、汽油喷射系统的发展;Bosch公司推出D型Jetronic模拟式汽油喷射系统; 在任何情况下都能获得精确的空燃比 混合气的各缸分配均匀性好 汽车的加速性能好 充气效率高 良好的起动性能和 减速减油或断油 ;（1）按喷射方式分：;（2）按进气量的计量方式分类;（3）按喷射位置分类;单点喷射系统; 开环控制系统： （无氧传感器） 对发动机及控制系统的精度要求高，控制精度低。 通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。 当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。;闭环控制系统： （有氧传感器） 装有氧传感器。可达到较高的空燃比控制精度。 在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。;在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。 同步喷油正时控制 顺序喷射正时控制 分组喷射正时控制 同时喷射正时控制 异步喷油正时控制 起动时异步喷油正时控制 加速时异步喷油正时控制;同步喷油正时控制：同时喷射正时控制;同步喷油正时控制：分组喷射正时控制;同步喷油正时控制：顺序喷射正时控制;起动时异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。 加速时异步喷油正时控制 为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。;目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。 喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。 起动时的同步喷油量控制 起动后的同步喷油量控制 异步喷油量控制;起动时的同步喷油量控制;喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正 基本喷油持续时间：根据传感器信号，由电脑查表确定。 D型：根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本 喷油时间； L型：根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油 时间。 喷油修正系数：包括起动后加浓修正、暖机加浓修正、进气温度修正、大负荷工况喷油量修正、过渡工况喷油量修正、怠速稳定性修正等。 电压修正：考虑蓄电池电压变化的 修正。;发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。;喷油量;3、燃油停供控制;4、燃油泵控制;二、燃油闭环控制子系统;电控燃油喷射系统组成示意图;空气滤清器;燃油供给系统;控制系统;1、空气供给系统元件位置;D型EFI空气供给系统;佳美轿车空气供给系统;喷油嘴;2、空气供给系统基本元件的构造;节气门体;回位弹簧; 从空气 流量计来;进气管;3、空气供给系统的检修;5、燃油供给系统的构造与检修;6、燃油供给系统元件位置;发动机上燃油供给系统元件的位置;燃油供给系统示意图;燃油供给系统工作过程;7、电动燃油泵;叶轮; 卸压阀 作用：燃料压力达到4.5~6.0Kg/cm2以上时，阀门开启，释放 一部分燃油，以防止燃油压力上升过高。 单向出油阀 作用： 阻止燃油倒流，保持系统内具有一定的残余压力，便于下次起动。 防止气阻。;电动燃油泵控制电路;凌志LS400轿车燃油泵控制电路;大众车系燃油泵控制电路 打开点火开关后，发动机控制单元J220的端子T80/4低电位，燃油泵继电器J17触点工作，由蓄电池直接向燃油泵G6供电，燃油泵工作。;燃油泵的就车检查;3、燃油滤清器;4、脉动阻尼器;5、燃油压力调节器;燃油压力调节器工作原理;6、燃油供给系的检修;燃油系统压力预置;燃油系统压力测试;车型;燃油压力不正常的检查;单点喷射系统用喷油器;喷油器的结构及工作原理;各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值可分为高阻（电阻为13～16Ω）和低阻（电阻为2～3Ω）两种类型。 高阻喷油器常采用电压驱动方式。 低阻喷油器电压、电流驱动方式都可采用。;