2-1铁路线路选读.ppt

第二章 铁路线路; 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。;本章内容：; 在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。 铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。;铁路（线路）等级是铁路的基本标准。 设计铁路时，首先确定铁路等级。 铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。 我国《铁路线路设计规范》规定，新建和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和近期客货运量确定。（交付运营后10年，Mt百万吨），每天1对旅客列车按1百万吨货运量折算。;二、铁路等级及主要技术标准;铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。;§ 2.2 铁路线路的平面和纵断面; 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态； 线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。;一、铁路线路的平面及平面图;不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出：;H;;有关外轨超高的规定; 为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽(R≤350m时，≤15mm ) ，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。;直线;ρ=∞; ① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ； ④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。;*;列车运行阻力 列车运行中产生的与列车运行方向相反，阻碍列车运行而且不能操纵的外力叫做列车运行阻力。 作用在机车和车辆的阻力分别叫做机车阻力和车辆阻力。 按照引???阻力的原因，可分为基本阻力和附加阻力。 实验证明，作用于车辆或机车的阻力，绝大部分与它受到的重力成正比。在牵引计算中，通常用单位重力（kN，即1吨重量）所受到的阻力来计算。;（一）基本阻力 基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所受到的阻力。引起基本阻力的因素有： ⑴轴颈与轴承间的摩擦阻力； ⑵车轮与钢轨的滚动摩擦阻力； ⑶车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力； ⑷冲击和振动引起的阻力； ⑸空气阻力。; 曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。;客货共线I、II级铁路区间线路最小曲线半径; 用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。 线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。;1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线;线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。;二、铁路线路的纵断面及纵断面图;单位坡道附加阻力 wi＝i 即机车车辆每单位质量，上坡时所受的单位坡道阻力，等于用千分率表示的这一坡道的坡度值。 列车上坡时，规定wi为“+”；下坡时为“-”。 由上可见，坡度越大，列车上坡时所受阻力就越大，同一台机车（在列车运行速度相同的条件下）所能牵引的列车重量也就越小。;（1）限制坡度;限制坡度的选定，需要考虑以下问题： 首先，要确保列车运行速度不能过低。 其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求等。;（2）加力牵引坡度;客货共线各级铁路限坡的规定; 线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。;三、线路标志;（2）曲线标 为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。;（3）坡度标 表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。 坡度标设在变坡点处。;（4）桥梁标 设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。 ;（5）管界标 设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。; 通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基