清水砼施工方案[木模].docVIP

PAGE  PAGE 10 广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线） 【车站3标】土建工程 清水混凝土（木模）施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第三工程局 二○○五年十二月  工程概况 概况 本工程设备房为框架结构，按设计要求，部分墙柱梁板等为不装修结构面。因设计图纸到位严重滞后，工期要求紧，且合同未明确采用钢模板，根据施工现场的实际情况，设备房等部位模板拟采用优质胶合板配制，木枋竖楞和钢管抱箍加固，并与满堂架体连结。 柱、楼梯、部分梁模板不采用对拉螺杆，墙、Y柱（梁）因截面积较大，拟采用对拉螺杆加固。 采用木制模板施工具体部位及结构尺寸如下表： 部位截面尺寸(㎜)标高范围(m)备注黄阁北站柱600×500、600×600、500×500、400×400、600×4000.8~15.0东站厅1~3层600×700（弧形）、500×700（弧形）、500×700、400×500-0.05~10.5西站厅1~2层边梁450×9004.95~5.85 9.6~10.378东站厅1~3层 西站厅1~2层墙、吊板150（厚）、吊板：4800×2700×1500.8~15.0东站厅1~3层 西站厅1~2层东涌站Y柱、梁柱：900×900~1339 梁：900×1203~1500-0.45~4.15设备房首层柱800×800（弧形）、600×800（弧形）、600×6000.00~13.6设备房1~4层边梁250×9004.30~16.8设备房1~4层墙150（厚）、站厅异形墙-0.45~16.8设备房、主站厅备注：清水部分构件含楼梯底板，侧壁踢脚线、扶梯中间支撑横梁等 清水砼工艺质量标准 在普通结构混凝土验收标准的基础上，制定了如下的质量标准： 序号项目质 量 标 准1外观质量表面平整、光滑、洁净，颜色均匀，线条平直方正，清晰美观，无一般混凝土质量通病、无修补处理痕迹。2预留孔洞、预埋件尺寸正确，边缘整齐、光滑。3模板接缝、对拉螺栓模板接缝、对拉螺栓和施工缝留设有规律性，无错缝4表面平整度≦3mm5阴阳角垂直度≦3mm6立面垂直度≦5mm 基本要求 模板及其支撑系统必须满足以下要求:保证结构、构件各部分形状尺寸和相互间位置的正确，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，模板接缝严密，便于模板的安拆。 模板与砼的接触面应满涂隔离剂； 按规范要求留置浇捣孔、清扫孔； 浇筑砼前用水湿润木模板，但不得有积水； 墙、柱模板必须按规范要求进行拆除；上层梁板施工时应保证下面一层的模板及支撑未拆除； 模板验收：所有模板安装完毕后开始进行模板验收：验收的内容有：模板的平整度和垂直度，拼缝质量，转角处模板拼接，洞口模板拼装，螺栓和支撑架等。 模板配置方案 材料 模板：均采用优质九夹板（用于墙柱梁）、七夹板（用于板），模板规格为：1830㎜×915㎜×18㎜。 木枋： 50㎜×100㎜×2000（3000）㎜ 木枋，逐根刨平。 钢管：φ48×3.5mm。 对拉螺杆：φ12、φ16 模板进行加工制作允许偏差控制为：长宽不超过1mm，对角线不超过2mm，木枋厚度、平整度偏差不超过2mm。 柱模 采用九夹板配制模板，加50×100mm木枋竖楞和钢管抱箍加固，木枋竖楞的横向间距按150～200mm设置，钢管抱箍的竖向间距按400mm设置；木枋条定位必须准确以保证柱线角顺直。为保证立柱模的侧向稳定性、垂直度及弧形柱模的弧度，抱箍钢管及柱中部另用加强钢筋（水平间距400）与满堂架连接成一体。 柱模板示意见下图： 黄阁北站西站厅及东涌站设备房的弧形柱模板采用九夹板，将模板外侧按一定间距切口，按设计弧度弯制，背胁采用钢管弯制。 斜柱绑钢筋时根部的位置角度控制好，模板施工时控制好上部的标高和位置，施工的时必须提前将轴线和标高标注。 因柱箍与楼层满堂架拉接，满堂架的立杆间距不大于1200，横杆间距1200，并加设扫地杆。架体搭设时要总体考虑到与柱箍的拉接。 墙模 采用九夹板配制，模板竖楞采用50×100mm木枋，横向间距为400mm，横楞采用φ48×3.5mm钢管，纵向间距为500mm；模板支撑采用钢管脚手架，并采用钢管做斜撑。为了保证模板的侧向刚度，在模板中间加设对拉螺杆，对拉螺杆的纵向间距按＠500mm，横向间距按@600mm布设。墙支模如下图所示： 黄阁站东西站厅吊板截面尺寸为4800×2700×150㎜，拟一次性浇筑，模板拼缝原则为：分缝均匀，横竖缝贯通，且与相邻框架梁通缝。螺杆孔的均匀布置且上下对齐。吊板分缝及加固如下图所示： 其他部位大面清水墙面分缝参照以上原则