第二章自动变速的构造、工作原理.pptVIP

第2章 自动变速的构造、工作原理; 早期的汽车是利用机械式齿轮变速器进行速度的控制。就是在变速、变扭时，驾驶员通过操纵变速杆机械地使变速器中的齿轮进行不同的搭配组合，以增大或减小发动机产生的扭矩，从而适应各种行驶路况。即当汽车需要换挡时，驾驶员除了操纵变速杆外，还要交替踩离合器踏板和油门踏板，一旦遇到路况复杂，驾驶员就易疲劳或造成发动机熄火。; 而自动变速器具有自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递等特点，并具有操作轻便、换挡平稳、过载保护等优点。此外，还可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。;1．1 自动变速器的总体构造; 不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但总体来说，主要包括液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。; 一、液力变矩器;③实现无级变速。 ④缓和冲击。 ⑤驱动控制系统的油泵。 ⑥起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。; 二、齿轮变速器; 三、油泵; 四、控制系统; 四、控制系统;五、手控联杆机构;1-操纵手柄；2-挡位； 3-超速挡开关或保持开关；4-锁止按钮; （１）Ｐ位（停车挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器将机械地锁止输出轴，使驱动轮不能转动，防止汽车移动，如图２－２所示，同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。该位置可以起动发动机。当操纵手柄移开该位置时，停车锁止机构即被释放。; （２） Ｎ位（空挡位） 当操纵手柄位于该位置时，换挡执行机构的动作和停车挡几乎相同，也是使自动变速器处于空挡状态。此位置可以起动发动机，此时发动机的动力虽经输入自动变速器，但只能使之空转，输出轴无动力输出。 （３） Ｒ位（倒车挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器中输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反，可以用于实现停车。 ; （４） Ｄ位（前进挡） 现在绝大部分轿车自动变速器当操纵手柄位于该位置时，可以实现４个不同传动比的挡位，即１挡、２挡、３挡和超速挡，超速挡的传动比小于１。操纵手柄位与该位置时，自动变速器的液力式或电液式控制系统能根据车速、节气门开度等因素的变化，按照设定的换挡规律，自动变换挡位。该挡位可用于在一般道路上行驶或小坡道行驶时采用。; （５）Ｓ位（前进低挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器的控制系统将限制前进挡的变化范围。自动变速器只能在１挡、２挡之间自动换挡（有的自动变速器Ｓ位置锁定在２挡）。这样做的目的是防止汽车在较长坡道上行驶时，因动力下降，导致车速下降，从而降入低挡，降入低挡后又因驱动力增大而使汽车加速，加速到一定车速又升挡，如此重复形成“循环跳挡”。 “循环跳挡”将加剧自动变速器中摩擦片的磨损，该位适用于在坡道较长或易打滑路面行驶时采用。; （６）Ｌ位（前进低挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器的控制系统将限制前进挡的变化范围。自动变速器只能在１挡、２挡之间自动换挡或只能保持在１挡。该位适用于陡坡或路况较差的道路上行驶时采用。; 2.加速踏板; 六、冷却系统; 七、壳体;2.2 液力传动装置; 汽车上所采用的液力传动装置有液力偶合器和液力变矩器，两者均是利用液体在循环流动过程中液流动能的变化来传递动力的，即动液传动，俗称液力传动。自1912年液力变矩器首先在轮船系统应用之后，液力传动已在许多领域得到了相当广泛的应用。现代的汽车尤其是轿车上广泛采用了液力变矩器。;一、液力偶合器; 1、液力偶合器的结构 图２－３所示为液力偶合器的结构示意图，及其主要零件。;图2-3 液力偶合器结构示意图 1-发动机曲轴；2-偶合器外壳; 3- 泵轮；4-涡轮；5-从动轴 ; 发动机曲轴凸缘上装有外壳，泵轮与外壳连接（或焊接）在一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。与泵轮相对安装的涡轮，与输出轴连接在一起，为液力变矩器的从动部分。泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装合后的相对端面之间有２～４mm的间隙，其轴线断面的内腔共同构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。循环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之间形成液流通道。;2.液力偶合器的工作原理; 同样，泵轮内缘液压油的压力就低于涡轮内缘液压油的压力。由于泵轮和涡轮封闭在同一壳体内，于是被甩到泵轮外缘的液压油在压力差的作用下，冲入涡轮外缘，沿着涡轮叶片向内缘流动，再