Chp1高速公路线形设计2.pptVIP

高速公路与立体交叉;§3 平面线形;一、直线;2、直线最大长度;同向曲线间最小直线长度以不小于6V为宜； 反向曲线间最小直线长度以不小于2V为宜。;设计速度（km/h）;二、圆曲线;设计速度（km/h）;一般情况下宜采用极限最小半径的4-8倍或超高为2-4％的圆曲线半径； 地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径； 地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径； 同前后平面线形要素相协调； 同纵面线形相配合，避免小半径曲线与陡坡相重叠； 根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，结合标准综合确定。 ;行驶时间不能过短;三、缓和曲线;;设计速度（km/h）;设计速度（km/h）;切线总长： 外矢距： 曲线总长： 超距： ;四、曲线的超高与加宽;从直线上路拱双坡断面，过渡到曲线上具有超高横坡的单坡断面，要有一个逐渐变化的区段，这一变化段为超高缓和段。 超高缓和段长度可按下式计算：;（3）超高横坡变化的旋转轴;曲线上双车道路面加宽值计算式为： 高速公路双车道路面加宽值规定见下表： ;在圆曲线范围内加宽为不变的全加宽值，两端设置加宽缓和段。 ; 路面加宽值由直线段加宽为0逐渐按比例增加到圆曲线起点处的全加宽值。为使路面边缘圆滑、舒顺，任一点加宽值为： ;五、行车视距;1、行车视距分为：;高速公路主要考虑哪些行车视距？;2、停车视距;设计速度（km/h）;3、平面视距的保证;（1）横净距;（2）图解法确定清除范围;（2）图解法确定清除范围;六、基于曲线的平面定线方法;曲线法三种典型的设计模型 直线与圆弧间的连接;曲线法三种典型的设计模型 直线与圆弧间的连接 两同向圆弧间的连接;曲线法三种典型的设计模型 直线与圆弧间的连接 两同向圆弧间的连接 两反向圆弧间的连接 ;§4 纵面线形;2、最小纵坡;3、坡长限制;（2）最大坡长; （3）我国高速公路的坡长限制 ; 如果有条件预测纵坡前的车辆行驶速度，应根据实际速度折减量按下表确定最大限制坡长。 ;陡坡路段处可设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应小于3％，长度应符合最小长度的规定。;二、合成坡度 ;2、高速公路规定：;4、最小合成坡度;三、竖曲线 ;竖曲线长度L或竖曲线半径R：;凸形竖曲线;4、竖曲线最小半径和最小长度 ;当上坡方向载重汽车的行驶速度降低到下表的容许最低速度以下时。 ;爬坡车道设置在上坡方向主线车行道右侧，一般宽3.50m，其与主线车行道之间设以路缘带。 爬坡车道的路肩和主线一样仍然由硬路肩和土路肩组成。 当爬坡车道旁路肩较窄，不能提供紧急停车时，应在连续很长的爬坡车道路段，根据需要设置紧急停车带。 ;（2）超高与加宽;（3）平面布置 ;3、爬坡车道长度的确定 ;§5 横断面;世界各国高速公路标准横断面图;在山岭、丘陵地段或地形受制约地段，当采用整体式断面而工程量过大时，宜采用分离式断面，此时上下行断面各自独立，并由行车道、路肩等部分组成。 ;高速公路路基宽度;二、行车道宽度 ;三、中间带 ;中间带一般分宽、窄两种中间带方式。 美国用地较宽裕，实际多采用宽中间带的方式。 对于用地紧张的国家和地区多采用窄中间带的方式。日本乡间高速公路中间带宽度为4.5m，即中央分隔带3m，两侧路缘带各0.75m，同时采取设置防护栏和防眩板等措施来补救分隔作用和防眩作用。 ;我国用地紧张，设计规范规定采用窄中间带的方式。;3、中央分隔带;一条道路不得频繁地变化中央分隔带宽度，以保持良好的线形及视线，不得以需改变中央分隔带宽度时，应设计渐变过渡段。;中央分隔带一定距离需设开口，一般情况下，以每2km设一处为宜。 开口位置应设在通视良好的路段，若开口位于曲线路段，其平曲线半径以大于700m为宜。 ;开口端形状视中央分隔带宽度而定，当分隔带宽度3m时可采用半圆形；当宽度≥3m时可采用弹头形。 ;路缘带是路肩或中间带的组成部分，与行车道连接，用行车道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。;四、路肩 ;（3）路肩宽度;高速公路采用分离式断面时，应设置左侧硬路肩，其宽度应符合下表规定。;当高速公路右侧硬路肩宽度小于2.50m，应设紧急停车带，其宽度包括硬路肩在内为3.5m，有效长度≥30m；间距不宜大于500m。;高速公路的特长桥梁及长隧道，根据需要应设置间距为750m左右的紧急停车带。在桥隧中的过渡段最小值可采用5m。;对控制进入的高速公路，在能提供消防、急救、道路养护及处理交通事故等条件的地点可设置紧急出口。 ;五、路拱坡度 ;超高路段，通常内侧路肩横坡可与超高横坡i超相同。外侧路肩坡度：路堤时宜设反向坡度i1，一般为i超+i1≤10％；路堑时，可与超高横坡一致。 ;六、边坡??边沟 ;边沟一般设置在挖方路基的路肩外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围