无锡市地铁1号线第十三标段新光路站测量方案.docVIP

无锡市地铁1号线第13标段新光路站 车站工程 测 量 方 案 上 海 市 机 械 施 工 有 限公 司 二〇一〇年三月 无锡市地铁1号线第十三标段新光路站工程由我公司承担施工建设任务。为确保工程质量创优，特编制该车站施工测量方案。 工程概况 1.1无锡地铁1号线工程总体呈南北走向，线路起于无锡惠山区堰桥站，经北塘区、崇安区、南长区，终于滨湖区雪浪站。全线共设24座车站，其中高架站5座，地下站19站，全线总长30.411 Km。新光路站位于新光路与清扬路十字路口的东侧。跨新光路与清扬路十字路口设置。车站北侧为金匮苑住宅小区，西侧为五星家园住宅小区，南侧为公交站场。 1.2拟建车站起点里程为CK18+215.85，终点里程为右CK18+416.45，车站主体长度200.6m，标准段总宽19.20m。新光路站围护地墙厚均800mm，标准段地下墙深28.7m，端头井地下墙深31.6/28.7m，端头井与标准段底板厚度为900mm，车站底板最厚为1100mm。 1.3本工程新光路站主体结构围护采用厚度800mm的地下连续墙，新光路高架投影位置围护结构采用Φ1200@1350钻孔灌注桩加两排Φ800三重管高压旋喷桩止水帷幕。车站中设置Φ1500钻孔灌注桩抗拔桩。本工程新光路站附属结构包括1、2、3、4号出入口以及Ⅰ号风亭和Ⅱ号风亭。六个附属结构基坑围护结构分别采用Φ850SMW工法以及Φ800钻孔灌注桩加Φ800三重管高压旋喷桩止水帷幕。 1.4新光路站共设有四个出入口与两个风亭，一号二号出入口新光路清杨路十字路口的西北侧与东北侧，三号四号出入口位于车站的西南侧与东南侧。二号风亭位于车站南段头井东侧，一号风亭位于车站北段头井东侧。 1.5本工程车站主体位于新光路高架下，目前高架弧形梁下部净空约6～6.5米。高架桩基与主体围护止水帷幕净距6米左右。1号出入口位于新光路高架A匝道下，净空约6米，A匝道桩基与1号出口围护净距5.5米左右。本站位于清扬路与新光路高架交叉口，车站分四期施工，地下管线众多。 二、 测设依据: 2.1 《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008）。 2.2 《工程测量规范》 （GB50026-2007）。 2.3 《国家一二等水准测量规范》 （GB12897-2006）。 2.4 《新建铁路工程测量规范》 （TB 10101-99） 2.5 《城市测量规范》 （CJJ 8-99） 2.6 《全球定位系统城市测量规范》 （CJJ73-2001） 2.7 测量成果（交桩点）资料 2.8 设计图纸和设计变更 2.9 经批准的施工组织设计和施工方案 三、地面平面和高程控制网的布置 3.1首先对测绘院提供的GPS点进行复核，在精度满足的前提下，根据该控制点在现场引测3个强制归心的平面控制点，控制点为埋设的混凝土铁心桩，并在混凝土铁心桩顶做出标记。其尺寸为预制桩桩顶15cm*15cm，桩底20cm*20cm，桩长根据测量需要，就地灌注混凝土桩直径30cm-50cm，深60cm-100cm，桩心埋入自制的强制归心铜螺丝。 3.2定期对GPS点和现场引测的控制网进行复测，GPS点复测按照规范的要求进行，现场的平面控制点施测时，左、右角各测两测回，左右角平均值之和与360°较差小于4″，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差应小于5mm。 3.3对测绘院提供的高程控制点按二等水准的要求进行复核，在精度达到要求的前提下，在车站施工现场埋设三个高程控制点，该控制点的高程由测绘院提供的高程控制点引测。 3.4定期对测绘院提供的水准点和现场引测的高程控制点进行复测，测绘院提供的水准点复测采用往返观测，其闭和差应在±8／L mm（L以千米计）。现场引测的高程点和地下引测的高程点按Ⅲ等水准的要求，其闭和差应在±12／L mm（L以千米计） 3.5桩点布置在方便施工、稳定、不易破坏的地方，埋设规范；测量时一定有多余观测，布设成附合导线、闭合导线、附合水准等。桩点周围采取一定的保护措施并有鲜明的警示标语，控制点标志唯一避免混淆。 四、车站施工测量技术要求 测量定位:本工程施工场地小而采用明挖法施工，测量定位较为繁复，测量定位采用全站仪一套，经纬仪2台、水平仪2台；根据提供的红线界桩点和有关图纸，确定各个轴线控制点，组成轴网控制，并将控制点延伸至挖土影响范围以外的区域上，且采取混凝土加固保护措施，定位工作由专职测量师完成。 轴线标高控制:根据地面层设置的控制网、控制点逐层向下传递。测量设备为经纬仪和钢尺，具体方法为：利用经纬仪通过基坑外的控制点来形成控制轴线，用经纬仪钢尺校对，调整误差，最后细分全部轴线；标高的控制采用钢尺从上层引入标高，基点位置固定，通过出入预留口引至下层，同样应调整钢尺的温度及拉力误差，