最后的活塞狂潮_上_德国推进式布局的BVP_207_208_DoP_252.pdfVIP

.风云案档 — 德国推进式布局的 日V p .207 / 208 / 0 0 p .252 团 文 / 云中子 在德国航空界 , 关于采用活塞动 力的 推进式布局飞机 . 在此领域涉足最深 的当 非老牌的多尼尔公司莫属 . 不过其他德国 飞机制造企业对此也并非全无建树 — 至 少布洛姆 福斯 (Blohm Voss) 与亨克 尔 川en sc he l) 就 曾经非 常严肃 认真 的开 展过几个此类项 目。然而 在同样布局的 背后 . 却隐藏 着不 同的设计意图 。 比如 . 多尼尔公司之所 以在活塞动力时代对推进 式布局一见钟情 主要是出于调和多发动 机飞机在速度与阻力间矛盾的目的 — 把 两台发动机纵 向配置在机体 中轴线上 可 以在飞机保持单发较小的整体迎风面积 的 同时 . 又具备双发的强劲动 力 。 无疑 道 尼尔公司对于推进式布局所抱的意图非常 艺术家笔下 的布洛姆 福斯 (B10 hm Vo s) P .20 了/0 3 项 目想 象图 。 事实上 , BV P .207 完 全可 明确 . 但这并不意 味着同样在打推进式布 以看作是按照喷 气动 力思路 设计的活 塞式战斗机 。 局主意 的其他几家也 是出于 同样的 目的 。 事实上 . 对于同样 的事物 , 由于所处的角 度不同而得不同的解释 , 这在哲学领域是 极 自然的事情 而同样的理论用在航空器 设计 中则不尽 然 。 By .141 V一1 是一架不对称外型设计的 飞 行怪 物 安装一 具 86 5 马力 的 日M w 132N 气冷式发动 . 视野 良好的座舱在机 冀右侧 , 机翼左侧连接发动机舱 以及机尾 延伸段 . 在延伸段尾部则安装了平尾和垂 尾 . 驾驶舱成阶梯状 . 最前端 由许多玻璃 组成 . 视界极佳 。飞机是造 出来 了 但飞 飞行 中的 By .14 IV一1 原型机 。 行员说什 么也不肯登上这个活像是异端邪 说的玩艺儿 . 而英国的报纸还在一旁起劲 空军不得不认真考虑这个怪物 , 诧异之余 现了将单发动机布局同良好观测视野这对 地嘲 笑德 国人 造 出了怪 物 。 实 际上 . 当 只得 同意再造 两架原 型机 以作进一 步评 矛盾要 求的完美结合 。 当然这主要得益于 这架飞机还 在躺沃格特博 士 (}ng R ,C随rd 估 。 沃格特博士那堪称精湛的空气动力学造诣 Vog t) 的绘图板上就注 定是 空气动 力学 的 提起 人类航 空史 上唯一投 入实 战的 和非凡 的想象力 。 不过 . 要解决单发军用 杰作 . 博士本人更是在首飞前就 自信他 的 不 对 称布 局飞