2013年度国际船舶市场研究.pdf

2013 年度国际船舶市场研究 2013 年度国际船舶市场研究 本报告在分析宏观经济、航运市场、融资市场等国际船舶市场的外部环境发展态势与趋 势和研究国际造船市场运行基本规律的基础上，对 2013 年全球新造船市场的总体情况、运 行特点及发展趋势进行了深度分析，并对油船、散货船、集装箱船等主力船型和 LNG 船、LNG 船、化学品船、汽车运输船等特种船的航运市场、造船市场形势进行全面剖析,最后对 2014 年船舶市场形势以及中长期发展趋势进行预测和展望。 一、国际船舶市场基本规律 （一）国际船舶市场周期性 （二）成交量的决定因素 （三）新船价格的决定因素 二、国际造船市场外部环境分析 （一）国际航运市场发展形势 （二）国际船舶融资环境分析 三、2013 年国际造船市场分析 （一）2013 年全球船舶市场基本状况 （二）2013 年全球船舶市场成交特点 四、细分船型市场形势 （一）油船市场 （二）散货船市场 （三）集装箱船市场 （四）其它船型市场 五、国际造船市场发展趋势预测 （一）世界经济与贸易发展趋势 （二）国际航运市场发展趋势 （三）2014 年国际船舶市场发展趋势 （四）国际船舶市场中长期发展趋势 1 2013 年度国际船舶市场研究 一、国际船舶市场基本规律 国际船舶市场的运行受到宏观经济、航运市场、融资环境、造船产能、成本 变化等一系列内外部因素的影响。在这些影响因素的共同作用下，国际船舶市场 表现出一定规律性，包括市场传导机制、成交量的周期性规律和新船价格的决定 等。 （一）国际船舶市场周期性 船舶是典型的国际化产品，其建造、融资、运营等活动都具备明显的国际化 特点。全球三大造船国中，除日本建造的船舶一半左右出售给本国背景的船东外， 中国和韩国建成的船舶超过 80%供出口之用，全球有超过 2/3 订单为出口船订单。 国际船舶市场是决定一国造船业发展的最重要的外围环境。国际船舶市场除了与 船舶供求状况有关外，还与经济、航运、及社会的诸多方面存在复杂的联系，各 种因素的变化都会不同程度地影响到国际船舶市场，从而使市场呈现出周期波动 的特点，而且波动范围广、频率高和幅度大。 图 1 世界造船市场（完工量）周期性示意图 过去 110 年国际船舶市场经历不同波动程度周期 12 次，平均间隔约 9-10 年，其中有过 4 次大的波动周期，平均间隔 30 年左右。从周期波动特点看，一 般是大周期中镶嵌中周期，中周期中有隐含小周期。这种中短周期的形成主要有 两方面原因，一是经济周期中的中周期和短周期向船舶市场的传导，如科技泡沫 2 2013 年度国际船舶市场研究 破灭等较小经济周期事件对船舶市场的影响；二是航运市场运力结构调整以及船 舶市场自身滞后性导致新船成交量的波动。 全球新船订单量 全球经济增长率 30000 本次危机 10% 万载重吨 25000