南京地铁南北线1期工程TA10标珠鼓区间施工情况汇报.docVIP

南京地铁南北线一期工程TA10标珠鼓区间 PAGE 3 PAGE 7 中铁第十四工程局南京地铁项目部 南京地铁南北线一期工程TA10标珠鼓区间施工情况汇报 1工程概况 1.1 南京地铁南北线一期工程概况 南京地铁南北线一期工程，南起小行，北至迈皋桥，线路贯穿南京市南北中轴线。线路全长16.9km,其中高架线长6.5km,地下线长10.4km,全线共设车站13座，其中高架车站5座，地下车站8座，车辆基地设在小行至安德门区间的东侧，在珠江路站东北侧设地铁营运控制中心，在张府园站西侧设地铁培训中心。南京地铁南北线一期工程国家核批项目总投资70.15亿元，建设周期为2001年至2005年。 1.2 TA10标珠江路站～鼓楼站区间工程概况 南京地铁南北线一期工程TA10标珠江路站～鼓楼站区间土建工程，为矿山法施工区间。区间从珠江路站K9+481.6起沿中山路东侧向北，在汉口路附近斜穿中山路，再沿中山路西侧向北至鼓楼站南端K10+132.6止，区间为双洞单线，全长1301.396m,线间距15.2～17.2 m。区间隧道经过地段，除汉口路附近穿过中山路在道路下方穿过外，其余地段基本上在道路两侧的房屋下穿过；地面上3～7层的楼房有9栋，房屋基础为条基或筏基，有给水、雨水、污水、电力、电信等多种管线。 区间隧道穿越地层为：粉质粘土，粉质粘土夹薄层粉砂，粉质粘土夹粘土，强风化含砾砂岩、细砂岩。隧道覆土厚度约9～15m。从目前开挖情况来看，围岩为软～可塑状粉质粘土，夹薄层淤泥质粉质粘土，含水量丰富。 珠鼓区间由于地质条件复杂，围岩自稳能力差，施工困难，已被列为南京地铁的一号工程，受到广泛关注。 2 目前施工情况 2.1 完成形象进度情况 自2001年8月6日开始进行1#竖井开挖，至2002年4月5日止，共完成形象进度如下： ⑴、1#施工竖井及联通道的开挖、初期支护和衬砌施工； ⑵、区间正洞左线向北（鼓楼方向）上台阶开挖支护85m，左线向南（珠江路方向）上台阶开挖支护81m，区间正洞右线向北（鼓楼方向）上台阶开挖支护2.5m，左线向南（珠江路方向）上台阶开挖支护4.5m，合计173m,占区间隧道总长的13%。 ⑶、左右线联络通道下台阶开挖支护完成14m，。 ⑷、2#施工竖井锁口圈开挖、衬砌完成。 ⑸、2#施工竖井开挖支护完成7m。 ⑹、二桥办公楼处竖井场地内施工完成三重管旋喷桩256根，合计3176延米，占总延米（4659米）的68%。 2.2 工程重点、难点及施工措施 2.2.1 Ⅰ类围岩软流塑地层施工 珠江路北端右线K9+494～K9+576.216段,地面有2栋七层楼房、1栋四层楼房和1栋五层楼房，楼房基础为条基或阀基，该地层具有高压缩性、高灵敏度、强度低的特点，易产生蠕动现象，施工难度大，开挖后围岩自稳能力极差，含水量大，易引起坍塌，甚至发生涌泥现象，引起地面沉降过大，威胁地面建筑物和地下管线的安全，该段施工难度极大，确保该段施工的顺利进行既是本工程的重点又是难点之一。 2.2.2 隧道结构防水施工 南京地下水位埋深浅，地层渗透性强，隧道结构处于有水的地层环境中，根据设计要求，在初期支护背后要注浆，初期支护与二次衬砌间设置全封闭防水层；二次模筑还要采用抗渗标号不小于S8的防水砼，施工缝处要设置遇水膨胀橡胶止水条，变形缝处要设置中埋式橡胶止水带，以及特殊部位的防水措施。在施工中这些防水措施要严格施作，确保区间隧道在施工及运营期间不渗不漏，是本工程的又一个重点。 2.2.3地表沉降控制及管线保护 根据设计资料及现场勘察，本区间穿越地层的地质差、变化大，且I类围岩段穿越建筑物之下，施工中可能会引起地面沉降、水平移动，尤其是在右线软流塑粉质粘土段，稍有不慎，将会引起建筑物的沉降倾斜，甚至破坏。隧道斜穿中山路时，地面交通繁忙，地下有众多管线，其地层软弱，在地层冻结施工和开挖过程中，易发生变形、沉降，引起管线破坏，中断交通。因此，区间隧道施工引起的地表位移控制是本工程的第三个重点。 2.2.4临近鼓楼隧道及医院专用通道交叉处施工 根据招标文件要求，临近鼓楼医院地段的隧道在开挖过程中必须严格控制爆破震动，以免影响医院精密仪器的正常使用。此处右线隧道通过鼓楼隧道（地下过街道）的边缘和医院专用通道，如何确保鼓楼隧道及医院专用通道的安全，也是本工程施工的一个重点。 2.3施工措施 2.3.1Ⅰ类围岩B类衬砌断面施工 拱部超前支护采用20～40m长、Φ108大管棚注浆加固止水，大管棚采用花管注浆，大管棚以下边墙及掌子面采用13m长小导管注浆加固，开挖采用上、下台阶法开挖，台阶长度3m，上台阶开挖完毕后及时架设临时仰拱，并采用喷砼封闭。初期支护施作成环后及时进行背后回填注浆。、 ⑴　超前预支护 超前预