会江轨排井预埋件布置的方案.docVIP

PAGE  —PAGE 5— 广州市轨道交通二、八号线延长线工程 石壁～会江站盾构区间 始 发 井 预 埋 件 布 置 方 案 二〇〇七年七月 中铁十五局集团有限公司  会石区间轨排井盾构始发井预埋件设置方案 一、工程概况 1.1 二、八号线延长线盾构5标工程概况 本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间分别位于番禺区和海珠区。其中【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站。 【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：左线ZDK0+840.087～ZDK1+472.780，长632.613m，ZDK1+649.180～ZDK1+937.673，长288.493m；右线：YDK0+840.000～YDK1+472.780，长632.78m，YDK1+649.180～YDK1+942.000,长292.82m。本区间包括2个盾构隧道区段，1个联络通道。线路平面最小曲线半径为600m，最大纵坡为2%，最大坡长200m。 盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌。隧道结构安全等级“一级”，耐火等级“一级”，区间隧道防水等级为二级。管片设计采用标准环，左转弯环和右转弯环三种形式，每环采用“3＋2＋1”形式，即三块标准块、两块邻接块和一块封顶块，错缝拼装，弯曲螺栓连接（每环10根M24纵向螺栓，12根M24环向螺栓）。标准环管片外径6米，内径5.4米，宽度1.5米，转弯环楔形量38mm。管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为S12级。 1.2、二、八号线延长线石壁站～会江站区间轨排井工程概况 会江站～石壁站区间轨排井段工程，设计里程：YDK1+942.00（ZDK1+937.673）～YDK1+977.300(ZDK1+972.272)。其中包括盾构始发段：YDK1+942.00（ZDK1+937.673）～YDK1+955.800(ZDK1+951.473)；轨排井段： YDK1+955.800(ZDK1+951.473)～YDK1+975.00（ZDK1+969.972）；隧道明挖段：YDK1+975.00（ZDK1+969.972）～YDK1+977.300(ZDK1+972.272)。 轨排段采用单层单孔矩形断面结构，轨排段主体结构施工方法与盾构吊入段相同，现施工底板及侧墙，在顶板位置预留钢筋接驳器，待轨排施工完毕后于盾构始发段主体段主体结构顶板同时浇筑。轨排井单孔段上覆土厚13.9米，轨排井位于谢石公路北侧的鱼塘中，周边除30米的谢石公路外，无重要建筑物及管线。 二、方案说明 轨排井施工由铁一局负责施工，我单位将盾构始发托架和反力架的相关预埋件位置、尺寸、规格提供给铁一局，我方派测量人员测定预埋件的位置，请铁一局在施工始发井底板和侧墙时准确预埋，并请设计院对局部对应结构进行受力检算。 三、方案设置 1．始发托架、反力架布置方案 a.始发线路设计 我标段会石轨排井盾构始发段位于曲线上，经研究盾构始发姿态沿线路的割线方向（割线布置见附页示意图）。以盾构接口设计图为依据，隧道左线从轨排井内衬墙向隧道掘进方向1133mm作为0环与+1环管片分界点位置，右线从轨排井内衬墙向隧道掘进方向960mm作为0环与+1环管片分界点位置；可向掘进反方向推算出-1环～-6环管片位置以及钢负环和反力架位置。始发井内布置顺序为0环+负环+钢负环+反力架。推算出反力架位置：左线反力架中心点坐标（14832.437，39183.131）；右线反力架中心点坐标（14825.035，39193.801）。 b.轨排井预埋件施工 轨排井内需要在底版以及导墙上预埋钢板以及钢筋（见附图）；故需要与轨排井施工承包商铁一局进行沟通和协商。 结构地板施工前用全站仪测放轨排井地板顶面施工的控制点。根据控制点标记埋置件位置，经过复测验点合格后，把预埋件焊接在底板钢筋骨架上。然后浇筑砼。在施作过程中应保证： （1）所有预埋钢板位置的偏差不得大于±10mm，钢板必须牢固地嵌入砼，钢板上表面必须与结构底板砼表面平齐，不得松动而影响使用。 （2）轨排井结构底板施工时预埋3号钢筋需伸出结构地板上表面50mm，作为制作配筋砼垫层钢筋网的构造筋，偏差不得超过±10mm。砼浇筑是应注意安全，防止外露钢筋绊脚摔倒。 （3）配筋砼垫层应使用商品砼，其标号不得低于结构低板的强度，且不宜低于C30。钢筋网片应绑扎成型后焊接在预埋的3号钢筋上。配筋砼垫层施工前应进行精确测量放线，标记控制高程点位。确保垫层成型后标高控制在-0～+10mm的精度要求内，配筋砼垫层内应根据托架