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乘用车进气系统设计要点 研发中心 林志磊 2012.6 ;目录;进气系统介绍;;1) 调节空气与燃油量的比值。控制进气量的多少，使得进入发动机汽缸的空气量最佳。调节泄露空气使其再利用，使凸轮轴泄露的气体再进入进气系统。 2) 保护外界杂质和不需要的成分对发动机的损坏。空气过滤器阻止外界杂质进入汽缸，从而防止发动机磨损，这样可以提高发动机的可靠性。进气口的设计还要保证水和雪不能进入进气系统。 3) 测量进气量。在不同的工况下，空气与燃油的比例是不一样的。在干净空气管道上安置著一个空气控制筏。这个控制筏与发动机的电子控制系统(EEC)连接，这样就控制喷入汽缸的燃油量，使进入到发动机的空气量最佳，空气分配合理。 4) 降低噪声。进气系统是汽车最主要的噪声源之一。进气系统都安装有消音元件，如扩张消音器(过滤器)、赫尔姆兹消音器、四分之一波长管等等。 5) 辅助其他系统的安置。附近的一些小部件会安装在进气系统上。 6)调整进气温度。 ;进气系统设计;进气口位置布置;进气口在发动机的前面或者上方。这个位子与车厢的距离比第一个位子与车厢的距离近，因此噪声传入到车厢的量会大一些。由于发动机舱室前面安装著一些部件，这些部件相当于挡板，有利于防止杂质、水和雪进入进气管。但是由于这种结构离散热板很近，因此空气的温度偏高，因此发动机的燃烧效率会降低。;在侧板里面。由于侧板挡住将进气口与外界隔开，因此这种结构对防止杂质、灰尘、水和雪进入进气管有好处，同时进气温度也低。但是这种结构离车厢的距离比前面两种位子都近，因此传入到车厢的噪声会高些。另外由於进气口和前侧板之间可能形成一个共鸣腔，这样可能产生额外的共鸣噪声。;空滤安装方式;内连接;滤清器设计;降噪设计;降噪设计;降噪设计;降噪设计;声学评价指标;声学评价指标;声学评价指标;消音元件声学特性;扩张消音器声学特性分析;1、扩张比对传递损失的影响 ;2．扩张器长度对传递损失的影响 ;在旁支管处，声音有三条分流。第一条是进气管中的入射波和反射波，第二条是出气管中的透射波，第三条是旁支管道中的入射波和反??波。 ;赫尔姆兹消音器是旁支消音器的一种;第一：容积V。传递损失最大值所对应的频率是随著容积增加而降低，但是其幅值却没有规律。 ;第二，来观察连接管截面积 的影响。传递损失最大值所 对应的频率是随著截面积增加而增加，但是其幅值却没 有规律。 ;第三，来考察连接管长度L的影响。 ;第四，主管截面积的影响。当主管直径增加时，其传递损失的幅值降低，其频带也变窄，但其对应的频率不变。 ;四分之一波长管是安装在主管道上的一个封闭的管子，当声波从主管道进入旁支管后，声波被封闭端反射回到主管，某些频率的声波与主管中同样频率的声波由于相位相反而相互抵消，从而达到消音目的。 ;首先考虑截面积之比m对传递损失的影响。当截面积比越大的时候， 传递损失的幅值越大而且带宽也越宽。但是截面积之比不影响其共 振频率。 ;其次来考虑波长管长度对传递损失的影响。波长管越长，共振频率越低。 波长管一般是用来消除比较高的频率，因为其长度往往受到安装空间的限制。 ;谢 谢！