第3章电控燃油喷射系统的组成与原理A.pptVIP

电控燃油喷射系统; 学 习 目 标 掌握系统的基本组成 掌握系统各部件的构造及原理 掌握系统各部件的检修方法 了解系统的常见故障及排除方法;学 习 内 容;项目1：燃油喷射系统的组成与原理;【工作情景】 一辆皇冠3.0轿车，配备有直列6缸电喷发电机,行程85000公里。该车起动正常，怠速时发动机发抖，易熄火，且急加速不良，发动机转速超过2000r/min，排气管尾气排放有浓烈的汽油味，且有黑烟。 ;【故障分析与排除】 用尾气分析仪检测尾气排放，发现HC和CO严重超标，拆下各缸火花塞，发现火花塞都被汽油淹湿。将各缸火花塞用电炉加热烤干，重新装好火花塞，起动发动机，结果立即着车，但怠速不稳，一会儿又熄火。拆下火花塞，发现火花塞又被汽油淹湿。待起动车时仔细检查回油管，发现回油管基本不回油。初步判断故障原因是燃油系统油压太高，怀疑是油压调节器故障。;【故障分析与排除】 影响油压调节器不回油的因素有：油压调节真空阀膜片失效，真空管路堵塞，真空软管破损。检查真空软管，软管无破损，两端接口也正常，起动时感觉油压调节器软管接口无真空吸力。仔细检查发现软管内堵塞。更换一条新软管，重新起动，立即着车，怠速运转也不熄火，检测尾气排放也正常。上车路试，发动机提速有力，运行平稳，该车恢复正常。;【回顾分析】 由于真空漏气或真空堵塞以及油压调节器本身的故障都会引起系统油压过高，因此，如果检测系统油压过高，应首先检查真空软管是否正常，切不可急更换油压调节器。如果油压调节器真空无真空，而是大气压力，也将会使油压调节器回油量变少，导致系统油压过高，从而导致发动机由于混合气过浓而熄火。;【引言】 汽油发动机的正常运转，离不开油、电、气三者的配合，而燃油作为一个量化的控制因素，其出现的故障主要就是三个方面：喷油过多过少、喷油过迟过早以及燃油雾化质量。当我们对系统有一个整体的认识后，故障的诊断，也就变得不再困难了！;燃油供给系的功用;燃油供给系的组成;对燃油供给系的要求;项目2：燃油喷射系统的检修;2.1.电控燃油喷射系统的功能;2.1.1.燃油喷射正时控制;喷射正时控制;（1）顺序喷射正时控制;（2）分组喷射正时控制;（3）同时喷射正时控制（当前已不用）;（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制 ; 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号（ G信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（ Ne 信号）时，开始进行起动时的异步喷油。;　 为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。;2.1.2.燃油喷射量控制;喷油量控制原理框图;起动时的同步喷油量控制;D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。 L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 (基本喷油时间决定于进入发动机的空气质量) 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。;起动后加浓修正 暖机加浓修正 进气温度修正 大负荷工况喷油量修正 过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正;;;学习体验;2.2 主要部件的结构及检测方法;2.2.1.燃油泵：适时平稳的供给足够压力的燃油;单向阀;(1)安全阀(Safty Valve) 1.防止压力的过高上升。 2.燃料压力4.5~6.0Kg/cm2以上，阀门开启. (2)单向阀(Check Valve) 1.在高温情况下，燃料泵停止工作时，防止油气的发生。 2.维持系统压力，提高再起动性能. ;燃料泵工作时;;采用燃油泵开关控制的燃油泵控制电路;ECU控制的燃油泵控制电路;具有转速控制的燃油泵控制电路; 发动机低速、中小负荷工作时 发动机ECU中的晶体管VT2导通，燃油泵继电器线圈通电，使触点A闭合，由于将电阻串联到燃油泵电路中，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转。;专设控制燃油泵用ECU式 适用丰田凌志LS400、皇冠3.0等车型。 ;发动机工作时，发动机ECU通过内部的控制回路IC，控制功率三极管VT进行高频率（约20KHz）的导通和截止，控制A点的平均降压值（分压值），使燃油泵保持在所需的工作电压。 可节省40％电功率，燃油泵运转噪声也降低很多。 日产VG30E即采用了这种控制形式。;学习体验;学习体验;学习体验;2.4 喷油嘴;功用：根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适时、适量地喷入节气门附近的进气歧管内或汽缸内。;对喷油器的要求;;;;喷油器 实物剖面图;喷油器控制过程 ;;电压驱动 ;电流驱动方式只适用于低阻值喷油器，一般应用在单点喷射系统中。 电压驱