3-2燃料的使用性能3新型燃料的使用特性1.醇类燃料的使用特性.ppt

汽车发动机原理;目录;第三章：燃料与燃烧;3-1 发动机的燃料;C原子数对石油产品特性的影响;分子结构对燃料性质的影响;3、环烷烃 C原子环状排列，两端C原子直接相连。 形成过氧化物的倾向小，不易产生爆燃，在汽油中占一定比例。;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;柴油、汽油性能比较;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3-2 燃料的使用性能;3 新型燃料的使用特性;3 新型燃料的使用特性;3 新型燃料的使用特性;3 新型燃料的使用特性;3 新型燃料的使用特性;3 新型燃料的使用特性;3 新型燃料的使用特性;3 新型燃料的使用特性; 2. 气体燃料的使用特性; 2. 气体燃料的使用特性; 2. 气体燃料的使用特性; 2. 气体燃料的使用特性; 2. 气体燃料的使用特性; 2. 气体燃料的使用特性; 2. 气体燃料的使用特性; 2. 气体燃料的使用特性;3-3 燃烧热化学 ;　　燃油在气缸中燃烧情况极为复杂，本质上是激烈的氧化反应。这里只从质量守恒角度，研究燃油和空气中的氧进行化学反应的质量关系，不涉及化学反应的过程和机理。 　　不管燃烧过程多么复杂，在燃烧分析中总需要提供有关燃料、空气及其产物的一些基本数量关系 。 　　; 燃油成分的表示 　发动机所用的汽油或柴油主要由碳、氢、氧组成，其它成分如氮、硫等含量不多，在热计算时不考虑，如以gC、gH、gO分别表示 1 kg燃油中所含碳、氢、氧的kg数，即用质量百分数%表示，则： ; 空气成分的表示 　发动机中燃油燃烧所需要的氧气来自空气， 以质量百分数%表示;1kg 燃料完全燃烧所需的理论空气量 L0;所以，gC (kg)碳与gH (kg)氢完全燃烧所用氧气为;以kmol 为单位计算理论空气量，则;1kg 燃料完全燃烧理论空气量;常规燃料的理论空气量;2、过量空气系数;2、过量空气系数; 汽油机负荷调节方式是量调节 a = 0.8 ~ 1.2 所谓量调节方式是指保持混合气浓度不变，通过调节进入气缸的混合气数量来适应负荷变化。严格地说，这种情况下，混合气浓度实际仍然是有变化的。 电子控制汽油喷射发动机和化油器式汽油机在大负荷时，总是使用浓混合气；在中小负荷时，使用稀混合气。; 柴油机负荷调节方式是质调节 a = 1.2 ~ 2.2 质调节负荷方式是指通过改变混合气浓度来调节负荷。柴油机的负荷调节是在基本保持气缸进气量不变情况下，改变气缸喷油量调节负荷，a 的变化范围很大。柴油机混合气形成时间短，浓度不均匀，所以，a 总是大于1 的，即a ＞1。当然，随着负荷变化，柴油机吸入气缸的空气量也有微小变动。;空燃比;空燃比;3. 完全燃烧时的燃烧产物;3. 完全燃烧时的燃烧产物;2、完全燃烧后的气体数量;2、完全燃烧后的气体数量;1、燃料热值;1、燃料热值;2、混合气热值;2、混合气热值;第四节 燃烧的基本知识;一、着火过程;1、烃的氧化反应; 以甲烷的燃烧反应为例。; 以甲烷的燃烧反应为例。; 以甲烷的燃烧反应为例。; 以甲烷的燃烧反应为例。; CH3、CH3O、 CH4O、OOH、OH和 O等都是燃烧反应的中间产物，称为自由基（活性粒子）。 反应生成产物取决于分子相互碰撞的部位和碰撞能量。 链传递是一个活性粒子通过反应，至少产生一个新的活性粒子，使反应能够继续进行；同时，使反应向前推进一步。; 以甲烷的燃烧反应为例。; 结论： （1）在明显燃烧之前，无论用何种方式触发燃烧，都存在诱导期（着火延迟阶段），即形成与积累活性中心的过程。 （2）即使反应体系处于较低的温度，但只要能够激发足够的活性粒子，就能引起燃烧链反应。 ; 结论： （3）烃氧化反应是自动加速的。在快速反应阶段（A~B），反应速度随着温度升高而加快；当反应进行到一定阶段，反应物浓度减少，（B~C）反应速度迅速下降。 （4）添加剂可以改变反应速度和燃烧特点 。;2、自燃;2、自燃;2、自燃;2、自燃;2、自燃;3、点燃;3