TJ1分部施工组织设计(路面)教程.docVIP

铁金公路第三项目经理部第一分部 施工组织设计 二O一三年一月二十四日 目 录 第一章 总体施工组织布置及规划01 第二章 主要工程项目的施工方案、方法及技术措施20 第三章 工期保证体系及保证措施58 第四章 工程质量管理体系及保证措施63 第五章 安全生产管理体系及保证措施71 第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施75 第七章 文明施工保证体系及保证措施78 第八章 项目风险预测与防范、事故应急预案81 第九章 其他应说明的事项87 施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 一、工程概述 1．1 路线概述 铁力至金山屯公路是我省骨架公路网的组成路线，起点位于位于郎乡林业局与带岭林业局交界处，经带岭区、南岔区、金山屯区，终点位于鹤伊公路K78+780处。该项目的建设对于改善沿线居民通行条件，开发利用沿线资源，促进社会经济发展，加快实现延边州干线公路建设规划具有非常重要的意义。 本路线为新建项目，公路技术等级为二级，设计行车速度为80公里/小时，路基宽度为12.0米，路面宽度为10.5米。 本标段路基部分路线桩号为： K118+000— K125+000；路面部分路线桩号为：K118+000—K125+000。 1．2 气象与水文 本项目所在地区属亚寒带大陆性季风气候，春秋两季时间短促，冷暖多变，升降温快，大风天多；夏季湿热多雨；冬季严寒漫长，降雪天较多。年平均气温1.1℃，最冷月份为一月，平均气温-23.3℃，历史最低气温为-42.6℃，皆因西伯利亚强寒流侵袭所致。年无霜期113天，结冻时间为200天左右，年平均降水量664mm，6-9月份为主要降水期，占全年降水量的77%，冬季降雪丰富，雪质优良。本区域内全年多为西南风，平均风速为2-3m/s，年日照2493小时。 本项目所经地区公路自然区划为I2区，即北部多年岛状冻土区。季节性最大冻深2.90米，公路自然病害主要是冻胀和翻浆及沿河路段水毁。冬季降温较快，水份易积聚，形成聚冰层；春季升温，水份不易下渗，对路基路面的强度与稳定性产生不利影响。 由于沿线河流均为山区河流，水流急，汛期易发生短期洪涝，且冲刷力强。在桥位选择上，在不偏离路线总体布局走向的前提下，宜在河床稳定、河道顺直、河宽较窄的河段选择桥位。桥涵设计中，应充分考虑桥梁泄洪能力，以不压缩河床断面为宜，同时对桥头两侧的路基进行必要的防护。在可能的情况下，应结合水利部站的治理规划，采取综合处理措施，避免洪水对公路的冲刷破坏。 1．3 地形、地貌及植被 本项目位于伊春市境内，公路自然区划为Ⅰ2区。伊春市位于黑龙江省东北部，东临鹤岗丘陵，西接松嫩平原，北临黑龙江与俄罗斯隔江相望，边境线长250公里。伊春市纵贯小兴安岭山系，整个地势西低东高，南低北高，山地面积占79%，平均海拔高度为400米左右，境内千米以上山峰77座，最高山峰为平顶山，海拔1429米。全市南北长325公里，东西长145公里，呈狭长地形，地貌特征为“八山半水半草一分田”。境内沟谷密布，水系发达，总蓄水量102亿立方米。全市境内共有大、小河流676条，分属黑龙江和松花江两大水系，流经区域多为森林覆盖。 1．4 地震 根据《黑龙江省抗震设防工作图》，路线所经区域地震动峰值加速度系数为0.05g，依据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定，桥梁构造物不需进行专门的抗震设计，仅采用构造设防措施。 1．5不良地质地质构造 本项目所经区域处小兴安岭腹地，不良地质类型主要包括低山缓坡湿地、河谷湿地和季节性冻土等。 1．5．1季节性冻土 本地区季节性冻土标准冻深2.0-2.2m，部分路段顶覆粘性土，在季节冻深范围内具备冻涨条件。路面设计中宜考虑防冻的要求，桥涵设计应注意选用抗变形能力较好的结构，并注意基础防冻害处理；路基设计宜适当提高路基高度，减弱或消除季节冻土的影响。 1．5．2湿地路段评价 湿地路段地表多为腐质土、淤泥质土、淤泥、草炭等，结构疏松，孔隙比大，含水量高，压缩性高，地下水位高，承载力偏低，具强冻涨性，易形成翻浆及施工后路面下沉。为保证路基稳定及控制施工后沉降，可采取清除软土换填石渣或天然砂砾的方式进行地基处理。 二、工程规模 2．1 主要技术指标 公路等级：二级公路 计算行车速度：80公里/小时 路基宽度：12.00米 行车道宽度： 7.50米 硬路肩宽度：2×1.50米 土路肩宽度：2×0.75米 路面结构：面层为水泥混凝土；基层为水泥稳定粒料；垫层为砂砾。 桥涵设计荷载标准：公路—II级 小桥涵洞及路基设计洪水频率：1/50 路线最大纵坡：4.98 % 最小坡长：200米 平曲线最小半径：300m 竖曲线最小半径：3000m 停车视距：110m 2．2 主要工程数量表