地铁区间隧道近接建筑施工工程影响分区研究.pdfVIP

现 代 隧 道 技 术 地铁区间隧道近接建筑施工工程影响分区研究 MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY 文章编号：1009-6582（2016）01-0075-08 DOI: 10.13807/ki.mtt.2016.01.012 地铁区间隧道近接建筑施工工程影响分区研究 1,2 1,2 张自光 仇文革 （1西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都610031；2西南交通大学土木工程学院地下工程系， 成都610031） 摘 要 地铁隧道近接建筑施工工程影响区域的合理划分对准确判断施工风险具有重要工程意义。文章结 合青岛地铁M3号线区间隧道工程实践，采用数值计算方法，选取了建筑荷载、隧道跨度、位置关系、基底宽度4种因 素，对穿越基岩的地铁隧道近接建筑施工工程影响分区进行了综合探讨。结果表明：中风化花岗岩地层Ⅲ级围岩地 铁隧道近接建筑施工，工程影响分区分界值随建筑荷载和隧道跨度的增大呈不断增大趋势，随建筑物与隧道水平距 离增加不断减弱；地铁隧道下穿高层建筑时，强影响区与弱影响区分界值为覆岩厚度1D（D为隧道跨度），弱影响区 与无影响区分界值为覆岩厚度3D。工程实践效果验证了岩质地层地铁隧道近接建筑工程影响分区的划分符合工 程实际情况。 关键词 地铁隧道 近接施工 工程影响分区 中图分类号：U455.4 文献标识码：A [8～10] 1 引 言 以个别案例形式出现 ，缺乏系统的分析。鉴于 此，本文以青岛地铁M3号线区间隧道近接建筑施 随着我国城市轨道交通建设的飞速发展，地铁 工为工程背景，采用数值计算方法，选取建筑荷载、 隧道近接建筑物施工现象越来越多，已引起广泛关 基底宽度、位置关系、隧道跨度4种因素，对穿越基 [1～13] 注 。近接施工改变了既有结构物的受力状态， 岩Ⅲ级围岩的地铁隧道近接建筑施工工程影响分区 新建工程的受力模式也不同于一般的状况，造成既 进行综合探讨，并通过工程实例对工程影响分区的 有与新建结构物的受力变异，从而产生种种不利影 合理性进行验证分析。 响。由于工程规模、位置关系、地质条件、施工方法 等不同，导致影响程度不同。根据工程影响程度对 2 近接影响分区模型与划分方法 近接施工工程影响区域进行合理划分，对优化工程 2.1 工程影响分区模型 选址及规划、设计，准确判断施工工程建设风险和把 握工程关键部位，减少环境影响，节约建设成本具有 工程影响分区指基于常规工程措施下,根据一 重要参考价值和指导意义，也是目前工程界关注的 定的判别准则反映隧道施工对近接工程影响程度大 热点和难点问题。 小的空间区划，一般分为强影响区、弱影响区和无影 [11，12] 近接工程影响分区研究内容主要包括分区影响 响区