北京地铁某工程杂填土地层地面注浆加固技术及应用.pdfVIP

现 代 隧 道 技 术 北京地铁某工程杂填土地层地面注浆加固技术及应用 MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY 文章编号：1009-6582（2016）03-0183-06 DOI: 10.13807/ki.mtt.2016.03.027 北京地铁某工程杂填土地层地面注浆加固 技术及应用 王 岩 薛 炜 付春青 薛建领 王贺旺 刘军伟 (北京住总集团有限责任公司，北京100101) 摘 要 北京地铁6号线西延工程廖公庄车站地层含大面积建筑、生活及工业垃圾等杂填土。填土性质差异 较大，总体呈松散状态，开挖过程中极易发生坍塌。通过现场注浆试验，确定对杂填土地层采取地面深孔注浆加固 的施工方案。实践证明，地面注浆工期短，地层加固效果好，掌子面浆液明显，且开挖过程稳定，施工速度快。 关键词 地铁车站 杂填土 地面注浆 加固 + 中图分类号：U457.3 文献标识码：A 1 工程概况及地质、水文情况 土，填土回填时间小于5年，处于欠固结状态。 根据勘察报告，车站底板均位于地下水位以上， 1.1 工程概况 施工时无需降水。 廖公庄车站为地下岛式车站，站台宽14m，车 杂填土厚度为1.8～19.8m，典型的杂填土土质 站总长237.6m，车站两端为暗挖双层四跨结构，中 情况、分布范围及深度如图1所示。 间为暗挖双层三跨结构。车站采用PBA工法施工， 顶板覆土5.66~12.99m。车站共设4个施工竖井与 2 技术难点 横通道、3个出入口、2组4个风亭及3个安全口、1个 （1）根据详勘、补勘报告及现场开挖土质显示， 无障碍出口。竖井采用倒挂井壁法施工，导洞采用 杂填土回填时间短，回填成分复杂，存在性质不均、 台阶法施工，风道采用CRD法施工。 厚度和密度变化大、未经碾压处理导致沉降变形大、 1.2 工程地质及水文情况 结构疏松、强度低、孔隙大且渗透性不均匀、承载力 车站通过的主要地层从上至下分别为：粉质粘 低等特点；填土性质差异较大，总体呈松散状态，其 土素填土①层、杂填土① 层、卵石素填土① 层、细 隧道围岩分级为Ⅵ级，围岩无法自稳，土方开挖过程 1 3 砂② 层、卵石② 层、卵石⑤层、卵石⑦层、粗砂⑦ 中极易发生坍塌。 3 5 1 层、卵石⑨层、粗砂⑨层、卵石⑪层及粗砂⑪层。 （2）原设计采用小导管超前加固措施（导管长 1 1 杂填土范围主要为：车站2、3号竖井横通道区 2m，浆液为水泥浆），但导管施工遇到砖、混凝土等 域、车站主体结构部分区域及主体结构北侧2号出 垃圾块后无法成孔，且对周边地层扰动大，极易塌 入口周边区域（含2号风亭、3号安全口）。 方；而且注浆无压力，漏浆严重，开挖后无浆脉，掌子 杂填土① 层：杂色，松散-稍密，稍湿，以砖块、 面不稳定，施工存在安全隐患。 1 混凝土、灰