是谁杀死了友友用车是谁杀死了友友用车.PDFVIP

A7责编/张哲 版式/方善艳 校对/金妹 投稿邮箱 :dfqcbs@163.com2017年3月24日星期五 关注 诸多P2P租车平台转型分时 租赁，那么这会是一门好生意 吗？汽车分时租赁作为国内一种 新型的自驾解决方案，其发展速 度并不是很快。在 2011 年，国内 就出现了以嘟嘟租车为代表的汽 车分时租赁，而至近两年，分时租 赁才真正意义上成为人们关注的 热点。 实际上，如今的“共享”单车 本质上是 B2C 的平台经营模式， 之所以资本青睐单车租赁，是因 为这一模式不仅切中了最后3公 里的需求痛点，而且利用互联网 技术实现了随地取还的自由流动 愿景，这是低成本运营和快速规 模化的基础，也是利润最大化的 保障。 分时租赁汽车服务也是基于 同样的理念。同样借助GPS和移 动设备，在少量投入人工成本的 前提下，实现汽车的高流动性和 高使用频率。当然，相对于单车 的产品属性，汽车作为传统的大 宗消费品，定制化和个性化服务 带来的想象空间似乎更为广阔。 根据公安部交管局2016年 9 月的公布数据，中国有3.5亿有汽 车驾照的人，私家车保有量为 1.4 亿量，高达 2亿的驾照持有者有 自驾需求却没有车。我们按 5% 渗透率算汽车分时租赁的使用用 户，假设每个用户每周使用 2次 分时租赁，客单价 30，全国市场 规模大概 648 亿，这是相对乐观 的情况。 而使用分时租赁的用户分为 两类，即有车和无车的自驾用 户。这2类用户的核心需求基本 类似，都是通勤和多点出行，无车 有驾照用户的使用频次和黏性会 更高一些，同时这类用户还有练 车需求可以被分时租赁所满足。 一切都非常好，但现实却是 残酷的，盈利成为了分时租赁最 大的难点。 另一方面，目前共享汽车平 台发展还面临“痛点”：分时租赁 平台的车辆是自行购入，规模化 才能抢占市场，但同时也带来高 额的资金压力，加上大部分本土 品牌新能源车型的二手残值特别 低，这部分资金相当于纯投入；为 了让客户有“随借随还”的体验， 网点是关键，但停车成本高是分 时租赁企业面临的最主要问题， 在一、二线城市核心地段，单辆车 仅停车月租成本少则四五百元， 高则上千元；由于充电桩的不普 及，新能源汽车分时租赁也面临 着里程焦虑和充电问题，因充电 等基础设备不足，车辆的调度、充 电问题，都需要大量人力，加大了 平台的运维成本；不同于共享单 车的自由随意取还车，共享汽车 的停放受到市政的严格管控，定 点取还车的车辆和网点数量要做 到足够规模，需要高额成本支撑； 在北上广深等限牌城市，越来越 稀缺的新能源汽车资质牌照，也 是制约分时租赁汽车扩大规模的 障碍。 虽然障碍重重，但新能源汽 车的红利，让分时租赁领域创业 热度不减。记者粗略计算，在北 京、上海、广州和深圳等主流一线 城市，大小运营中的新能源汽车 分时租赁品牌多达 20 多个。普 华永道思略特的报告指出，未来 5年汽车分时租赁市场将以超过 50%的增幅继续发展，分时租赁 市场预计在 2018 年后将逐渐趋 于明朗，主流企业会通过并购形 式进一步扩大市场份额和领先地 位。未来分时租赁市场也将形成 3—4 家全国范围内绝对领先的 企业。 （本报综合） 赶在风口却倒在路上 是谁杀死了友友用车？ 三月春暖花开，此时，却有一家被业内誉为“运营不错”的 分时租赁汽车公司，因扛不住资本压力倒下了。3月10日，新能 源汽车分时租赁平台“友友用车”发布公告宣布停止运营，直接 原因是“之前签署的投资款项未如期到位”，并决定退回所有用 户账户的存款。 曾被资本青睐、3年获得至少2000万美元融资的友友用车， 赶上了共享经济的风口，却成为国内第一家倒下的分时租赁行 业运营商。友友用车的倒闭，能给如今一窝蜂的共享汽车市场 带来什么启示？ 据悉，友友用车原名友友 租车，成立于2014年 3月，累计 获得过 2000 万美元的融资。 根据友友用车曾公布的数据， 截至 2016 年 3 月，其在北京布 点近 70 个，运营车辆近 300 辆。但到同年 8月底，北京运 营车辆仅剩下 200 辆，运营网 点也减少至 50 个。当时官方 解释称，北京市场的收缩是由 于公司主要精力将拓展至二三 线城市。在3月 10日的停运公 告中，友友用车表示：“目前，线 上APP、服务器及线下客服、车 辆租赁业务均已停止服务，但 账户退款服务将持续进行，直 到所有用户的所有账户余额均 得以退还。 友友用车曾官方解释，资 金链断裂是其死亡的导火索， 对于互联网创业公司而言，资 本是难以跨越的难关。 友友用车早期定位于 P2P 租车模式、采取平台接入私家 车的轻资产运作，转型后的分 时租赁则需要购置大量的新能 源汽车，属于重资产操作模式， 从轻资产运作到重资产运营， 资金压力极大，此时成本因素 成关键。 友友用车每