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贝雷架悬吊管线实例 摘　要:本文以地铁一号线万寿路站车站为例,由于地处西安市繁华地段,工程的地下管线的数量和种类非常多,工期压力大,管线改线工作对施工进度会有较大的影响因此在施工时采取悬吊保护措施,以保证车站出入口正常施工和管道的正常使用。关键词:地下管线　　保护措施　　方案一、工程概况 万寿路车站是西安市地铁一号线一期由西往东的第十四个车站。站位位于西安市万寿路与长乐中路“十”字路口西侧，沿长乐中路路中布置。车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。车站长度为135.6m，车站主体标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00，有效车站中心线底板底埋深为26.960m，该处结构高度为24.560m，覆土厚度2.40m。 车站基坑保护等级为特级。车站共设置4个出入口和两组风亭，分别设置于站位中心的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。万寿路车站施工采用明挖顺做法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩+内部钢支撑体系，车站主体为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置外包防水层。 根据设计图纸以及相关资料，我单位采用洛阳铲探孔、人工开挖探槽等措施实地勘察，明确影响我单位正常施工的主要管线有：①距车站主体南侧结构外边缘约5.99m处有一根管径为Φ600mm，壁厚1.5cm,材质为铸铁的给水管线；②距车站主体南侧结构外边缘标准端约7.97m处有一根管径为Φ150mm，壁厚0.5cm,材质为PVC的高压线电缆；③距车站主体南侧结构外边缘标准端约11.2m处有一根管径为Φ426mm，壁厚2.5cm,材质为钢管的天然气管线；④距车站主体南侧结构外边缘标准端约12.44m处有一处1100*800的砖砌电信管沟；管线及管沟均东西横跨车站南侧Ⅰ、Ⅱ号出入口，给水管线全天均有水流。管线悬吊位置平面图见图-1，管线悬吊位置剖面图见图-2。由于电信管沟尺寸较大，在悬吊过程中悬吊较为困难，所以在电信电缆悬吊方面，我单位电信悬吊方案为：把原电信管沟破除，电信电缆捆扎在一起以方面悬吊，根据现场踏勘，电信电缆线较多，捆扎后直径约为20cm左右，因为电信电缆与天然气管线很近，所以在悬吊时我单位根据现场实际情况，把天然气管线与电信电缆同时用一组贝雷梁悬吊以方便施工。 图-1 一号出入口管线悬吊位置平面图 图-2 一号出入口管线悬吊位置剖面图 二、天然气管线和电信管线悬吊方式 在天然气管线悬吊之前，应对悬吊天然气钢管两端制作阀门，以方便施工及保证施工安全。 采用四片国标G321-01P贝雷片组成贝雷梁。贝雷梁净跨度为16.45m，宽1.8m，高1.5m（计算见附件）。贝雷梁架设在已有灌注桩冠梁上，并与冠梁预埋件连接固定，通过花篮螺栓及吊管托槽（采用钢板制作）与天然气钢管连接。贝雷梁上满铺1.2mm厚竹胶板，两侧钢管围护，方便悬吊系统检修及作为施工过程中基坑两边临时通道使用。管线悬吊方式见示意图-2。 由于天然气管管径较大、管体较重，为保证施工期间的安全，按管内天然气满管计算，贝雷片及吊件自重，天然气管自重以及施工活荷载四种荷载结合计算。Ⅱ号出入口净宽度为16.45m，为所悬吊管线最大净宽度，在计算时以Ⅱ号出入口为例进行Φ426mm天然气钢管计算，Ⅰ号出入口类同。 图-2天然气管线悬吊保护示意图 三、天然气钢管悬吊施工方法 1、土方施工 1）土方开挖前，用人工探明管线的具体位置。 2）管线上部采用机械开挖，挖至距排水管顶部0.5m时采用人工开挖，人工清除管线上部覆土时要确保管线安全。 3）挖至管底时，做好悬吊再进行下部开挖。 2、贝雷梁施工 1）贝雷梁按计算选定的材料在现场拼装而成。拼装过程中保证贝雷梁销子上满、保险销上齐、支撑架螺丝拧紧。 2）两边梁支座施工时采取措施与现有冠梁牢固连接，可采取外侧加楔块或者预留钢板焊接的方式。 3）土方挖至管底标高即进行悬吊施工。 4）贝雷梁采用25吨吊车进行超重作业。 5）贝雷梁的计算附后。 3、管线底部开槽 在贝雷梁拼装完成后，在管线底部进行均距开槽，沟槽宽度满足吊管托槽作业要求，间距1.5m。 4、安装吊杆、花篮螺栓及吊管托槽 根据方案要求，在贝雷梁底部设置钢板螺栓与吊钩连接，吊钩与吊管托槽间采用焊接连接，两节吊钩间采用花篮螺栓连接，便于调整管线标高。 5、调整管线标高 在所有材料均安装完毕后，管线的悬吊保护工作基本完成，此时，邀请管线监护单位相关人员一起根据现场情况及管线状况确定管线的悬吊标高，通过调整花篮螺栓的螺母进行管线标高调整，起到达到要求标高。 四、贝雷梁施工安全保障措施 贝雷梁施工安全是非常重要的，直接影响施工及管线的安全，为保证安全采取如下措施： 1、对施工人员进行《安全施工管理条例》教育，树立安全第一的思想，对特种作业人员进行专业培训。建立安全施工责任制，明确各级领导、职能部门、工程