雨水管道施工的方案.docVIP

中铁大桥局股份有限公司 马青路（石塘立交角嵩路段）市政工程 PAGE  PAGE 19 雨水管道工程施工方案 1、工程概况 1.1、工程地点及设计标准：马青路是海沧区最重要的一条东西向城市干道，是连接厦门、海沧、漳州的路网主骨架。从区域上看，东与海沧大桥相接，西与厦漳大桥及漳州角美相接，是未来广东、漳州与厦门之间的主要客、货流通道。本项目西起角嵩路，东接石塘立交，经海沧大桥与厦门本岛相连，是海沧区重要的基础配套设施和市政管线的载体。马青路原为省道201线的组成部分，1999年按城市Ⅰ级主干路设计标准进行一期改造，道路红线宽60米，起于角嵩路（K1+810），止于石塘立交（K7+740），全长5.93公里。道路等级为一级公路（兼城市I级主干道），设计车速80公里/小时，路基宽度为60m，双向六车道，两侧设边分带与人行道。 1.2、地形地貌：海沧区地貌主要由丘陵、台地、平原组成，地势平坦，地质结构稳定，历史上未发生过破坏性的地震。 1.3、工程地质：本路段沿线分布的地层按其成因类型及时代，划分为第四系堆积物和燕山期侵入岩。第四系堆积物有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）,第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）和残积层(Qel); 侵入岩有燕山期（γ5）花岗岩，为硬质极硬岩，有利于工程建设。 拟建项目场地属冲洪积阶地地貌单元，隧道沿线为现有马青路，桥梁沿线主要为农业用地和待建地。农业用地目前种植有蔬菜、水果等经济作物。 沿线第四系堆积物有第四系全新统人工堆积层(Qml)，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）和残积层（Qel）;基岩主要为燕山晚期侵入岩浆岩，岩性为中粗花岗岩。 根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下： 1.素填土（Q0ml）①a：该层主要分布于现有道路两侧，呈灰褐、褐黄等色，由粘性土及中粗砂组成，含少量的碎石、块石，厚度约为0.5—0.6m.均未完成自重固结，属欠固结土，密实度及均匀性较差，力学强度低。 2、填石（Q4ml）①b:该层仅个别钻孔有揭露，厚度一般为0.7—6.7m,杂色，稍密，稍湿，主要由中风化岩块石回填而成，粒径20—50cm,含少量中粗砂及粘性土，密实度及均匀性较差。 3.粉质粘土(Q4al+pl) ②：该层主要于揭露于冲洪积阶地，厚度约为1.1—7.6m,灰黄、灰白色，可塑，主要成分由粘、粉粒及石英颗粒组成，石英颗粒含量约占15%，原状芯样无摇振反应，干强度及韧性中等。 4.中砂（Q4al+pl）③:该层主要于揭露于冲洪积阶地，厚度约为1.2—5.4m,浅灰色、稍密，饱和，主要成分由中颗粒石英砂组成，石英颗粒粒径以0.25mm为主，亚圆形，分选性差，级配较好。 5、残积砂质粘性土（Qnl）④：拟建道路沿线均有揭露。呈灰白、灰黄、紫红等花斑色，可塑硬塑状。成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，＞2mm的石英颗粒为10—20%，原状芯样摇振无反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等。系花岗岩风化残疾而成。该层天然状态下力学强度较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。 6、全风化花岗岩⑤呈灰白、灰黄等色，主要成分为长石、石英，长石大部分已高岭土化，为土状结构，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。压缩性低，该层标贯击数介于30—50间，力学强度较高，但该层与上述残积土呈渐变关系亦具有泡水软化、崩解的不良性质。 7、散体状强风化花岗岩⑥：呈灰黄色，主要成分为长石、石英，岩石结构破碎，节理裂隙发育，岩芯呈砂砾为主，泡水极易软化。该层岩石质量指标属极差的，RQD指标为0，属软岩，岩石完整程度属破碎，岩石基本质量等级属V类。该层标贯击数＞50击，该层力学强度较高，工程性能较好。 8、破裂状强风化花岗岩⑦：灰白、浅褐黄色，粗粒花岗岩结构清晰，矿物成分以长石、石英为主，部分长石等易风化矿物已强烈风化，裂隙较发育，岩体极易破碎，芯样为小碎块状。 9、中风化花岗岩⑧：灰白、浅褐黄色，矿物成分以长石、石英为主，中粗粒花岗结构，石块状结构，部分矿物已风化，风化裂隙较发育，属较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级，岩芯呈短柱状，少量为长柱状，取芯率80—95%，RQD为45—65%。 10、微风化花岗岩⑨：灰色、灰白色，主要矿物成分为长石、石英，中粗粒花岗岩结构，块状结构，节理裂隙稍发育，属坚硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅱ级，岩性呈柱状，RQD为85—90%。 1.4、气候条件：厦门岛海沧区半岛位于闽南地区，属南亚热带海洋性季风气候。气候温和，四季如春，雨量充沛，热量充足。年均气温21℃，最高月均气温28.5℃，最低月均气温12.5℃，极端最低气温2℃，极端最高气温38.5℃，年均