k1+906桥施工方案.doc

 PAGE 16 K1+906桥施工方案 一、工程概况 沈阳路K1+906桥，设计为1—8米单跨桥一座，上部采用8米预制钢筋砼板，下部采用柱式墩台、钻孔灌注桩基础深度18米。桥宽32米，32米=1米路肩*2+30米机动车道，桥面净长11米。该桥位处渠道进行两侧砌护。 主要采用材料：预制板和桥面现浇层采用C40砼，桥面铺装采用沥青砼，桥台台帽、搭板采用C30砼，搭板长4m，厚度为30cm，桩基采用C30砼，受力主筋采用HRB335钢筋，其他钢筋采用R235钢筋，钢料采用Q235钢。 二、引流方案 为了确保工程顺利施工，按照工期的要求，结合施工现场实际情况及和工程进度计划，确定引流施工方案。 一）、工程施工特点及施工要求 由于该渠沟底较深、水流面宽，无法直接完成钻孔灌注桩施工作业。为确保钻孔灌注桩桩基础及下部工程的施工、方便原材料和机械的进场以及其它相关工程施工的需要，同时也为保证渠内少量流水及雨水的正常流通，根据现场实际情况及甲方要求，采用埋管引流填筑渠道的施工方案。 二）、渠内埋管引流施工方案 1、经现场实测K1＋906小桥所在的渠沟横断面为： 上口宽：8米 底口宽：5米 沟底深：3.7米 2、因本桥设计为600斜交桥，桥面宽度为37.7米。根据上述实测结果，为满足施工需要在上游距中线40米处打拦水坝，采用2.5寸潜水泵将渠内的积水抽干，在原渠底填0.8米厚黄土 ，人工整平夯实，以防引流管下沉水流不畅渠内积水。 3、安装D600预应力砼引流管80米，为防止泥沙沉积，造成水流阻塞，坡度为0.5%，顶部采用黄土分层碾压填筑与原渠畔齐平。 4、根据钻孔灌注桩作业的施工需要在渠西边向西25米、渠东边向东15米范围内将低洼处填平，作为施工工作面，以保证钻孔灌注及车辆的顺利进行。 三、下部结构工程 一）、基础工程 本工程基础采用回旋钻机成孔灌注桩，桩基深度18米，直径1米，共计14孔。 　一、施工准备 对现场进行清理、整平、搭设施工围挡，维护施工便道。保证车辆与行人过往安全。合理布置施工现场的机械设备、沉淀池和储浆池位置。施工方向和顺序，保证工程顺利高效的进行。为减少占用桥位外的土地，泥浆池设在钻机旁，距孔位5m以外的地方，泥浆和沉淀池设在钻机旁，距孔位5m以外的地方，泥浆池和沉淀池就地挖取3*8*1.5m的土方。 　二、桩位测量放样 根据设计院提供桩位及施工图纸，用全站仪进行施工测量，桩位放样必须进行复核，放样人员与复核人不能相同时，放样后必须作放样护桩，以便现场施工人员在施工中随时复核。测量完成并达到规范要求后，提前向监理工程师报验，经监理工程师检验合格后，可进入下一道工序的施工。 　三、护筒的加工和埋设 　1、护筒的加工制作 　护筒要求坚固耐用、不得漏水。由壁厚为5mm的钢板制成，护筒长度2米，护筒直径大于钻头直径20㎝。 　　2、护筒埋设 　护筒埋设时，其底部和周围一定范围内，应夯填粘土，借助粘土压力及其隔水作用。保持护筒稳定、保护孔口地面。泥浆溢出口底边应高出地下水位1.5m以上，还应高出地面0.3m。护筒底高程须达到设计要求。控制护筒底端的埋深主要是防止护筒内水位较高时，护筒脚冒水，并保持护筒稳定。护筒位置埋设偏差；护筒中心与桩位偏差不得大于5㎝，护筒斜度偏差不得大于1%。 　四、钻机就位 　施工时要严格按预先制定的施工方案进行。钻机就位前将钻机底部基础进行夯实处理，防止基础下沉，钻机倾斜。就位时应使钻头中心对中，钻孔中心与设计桩位中心偏差应小于50mm，应控制旋挖钻机的底盘基本水平，保证钻杆的垂直度偏差小于1%。 　　五、泥浆池处理及泥浆制备 　1、泥浆池应设在桥墩台位置5米范围之外，并将其底部夯填10㎝的粘土，以隔离地基土和泥土。 　2、泥浆主要具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。因此泥浆的性能指标直接关系到钻孔桩施工的护壁和悬浮钻渣的能力以及工程的进度和质量。泥浆的制备应结合工程的地质实际情况来选定，采用合格的粘土来配置，当粘土的性能指标较差可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能。也可考虑购进优质粘土、膨润土配置泥浆。本地的土质表层为粉质粘土且杂质较多，不满足制备泥浆的要求，因此要购买部分粘土和膨润土。 　　3、造浆粘土及泥浆指标 　泥浆应根据钻孔方法和地层情况采用不同的性能指标。泥浆稠度应视地层变化或操作要求，机动掌握，泥浆太稀，排渣能力小，护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头功能，降低钻进速度。 　　4、造浆 　利用专门的泥浆搅拌机调制泥浆，先将粘土或膨润土加水浸透，然后以拌和机拌制，贮存在泥浆池内，再用泥浆泵输入钻孔内。泥浆泵应有足够的流量，以免影响进度。 　　5、泥浆处理和净化 　钻孔施工，可在施工现场合理