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世界各国时速200公里及以上动车组情况简介 目前世界上拥有时速200公里及以上动车组的国家主要有日本、法国、德国、意大利、西班牙、韩国等。日本的川崎重工等、阿尔斯通、西门子和庞巴迪是掌握时速200公里及以上动车组集成和关键部件技术，并具有批量制造能力的主要制造商。 一、日本川崎重工概况 1．公司简况 川崎重工自1906年着手机车车辆生产以来，在九十多年中生产了许多在铁路发展史上享有盛誉的著名动车组。是日本新干线高速动车组的主要生产厂家。 2．动车组生产业绩 川崎重工参与了几乎所有的日本时速200公里及以上动车组的开发，从1964年东海道新干线开通时的0系高速动车组到目前的500系、700系和E2-1000。另外还有专门用于试验的试验列车WIN350、STAR21、300X。 1962年至2002年日本各厂家共生产高速动车组8141节（约600列），其中川崎重占28.4%（其次是日本车辆占26.7%，日立制作所占24.2%，东急车辆占10.6%，近畿车辆占10.1%）。500系、700系和E2-1000合23万元人民币/座位，在价格上较德国动力分散ICE-3低，德国ICE-3合35万元人民币/座位。法国TGV合27万元/座位。 3．对外合作情况 川崎重工从1991年开始与中国四方机车车辆工厂合作开发生产客车转向架，四方工厂引进了该公司时速160公里转向架技术，并签订了不锈钢车体设计制造技术转让合同。 4．动车组的运用 日本新干线铁路从1964年开始营业运行，目前高速铁路营业里程已达2300多公里，最高运营时速为300公里，最高试验时速达到443公里。40多年来日本新干线高速动车组一直保持着安全运行的良好纪录，至今未发生过行车安全事故。日本是发展动力分散高速动车组的典型国家，共有15种车型，其中最有代表性的车型是500系、700系和E2-1000。日本高速动车组的显著特点是，动车组可多达16辆编组、定员多，需要时也可灵活、方便的进行小编组运行，动车组轴重轻、最小轴重可低于12t，具有高密度运营、安全、正点、节能、经济性好等特点。由于采用动力分散方式，动车组加速性能好，启动到时速160公里只需100秒。500系、700系和E2-1000高速动车组还采用了半有源、有源悬挂技术，使动车组在同样的线路条件下乘坐舒适性更好。 二、阿尔斯通公司概况 1．公司概况 阿尔斯通公司是一家大型跨国公司，是世界上主要机车车辆供应商之一，阿尔斯通公司收购了意大利的菲亚特公司后，其制造能力得到进一步提高。 2．动车组生产业绩 阿尔斯通公司于20世纪60年代开始研发高速动车组，并于70年代初研制出第一列涡轮式高速样车。1981年首批时速200公里以上的 TGV-P动车组在巴黎至里昂线上投入商业运营。阿尔斯通公司先后开发了TGV-P、TGV-A、TGV-R、TGV-2N等，都是动力集中型。随着技术发展和市场需求，阿尔斯通公司已开始开发动力分散动车组。AGV高速动力分散动车组是阿尔斯通在高速领域持续研究和开发的又一新成果，目前还在试验中。阿尔斯通公司生产的TGV高速动车组经过或在本土运营的有8个国家。另外意大利的菲亚特公司曾开发了ETR450、ETR460、ETR470等时速200公里及以上速度等级的摆式动车组，最高运营时速达到250公里，并批量为德国、芬兰、瑞士生产摆式动车组。菲亚特公司还开发时速300公里的高速动车组ETR500在意大利铁路投入运用。 3．对外合作情况 与西班牙的高速项目中，阿尔斯通公司在西班牙设厂，并收购了当地3家企业。阿尔斯通公司在韩国TGV高速项目中以技贸结合的方式开展了与韩国公司合作的大规模技术转让和本土化生产，签订的46列高速列车合同中将有34列在韩国组装制造。2000年阿尔斯通公司与中国南京浦镇车辆厂签订了关于上海明珠线地铁车辆、车体、转向架及车辆总组装的合作协议，合作生产168辆地铁车辆，并进而为南京地铁合作生产120辆地铁车辆。 4．动车组的运用 阿尔斯通的TGV动车组技术主要用于法国、荷兰、西班牙、韩国、比利时等。法国1981年高速铁路开始运营，现高速铁路营业里程约1580公里，最高运营时速为300公里，最高试验时速达到515.3公里。法国发展的是铰接式、动力集中高速动车组，其主要类型有：TGV-P、TGV-A、TGV-R、TGV-2N等。现法国铁路拥有各型TGV高速动车组总数已超过460列。法国高速动车组的基本特点是，采用铰接式结构，和同步牵引电机和电机体悬技术，结构复杂，维修时需要整体架车，对检修设备的要求较高，维修工作量大。此外，列车气密性相对较差，轴重大，难以达到17t以下。最近，正在开发新一代高速动车组AGV，拟将运营时速提高到350公里。AGV保留了传统的铰接式结构，但在牵引动力模式上放弃了多年使用的动力集中，