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PAGE  PAGE 28 汽车众包设计 　　2015年夏天，凯翼汽车推出众包设计平台，舆论一时纷纷扬扬。 　　现在，让我们读一读美国Babson学院和哈佛工程与应用科学学院教授维克多?赛德尔（Victor P. Seidel）和德国Bain公司的本尼迪克特?朗格纳（Benedikt Langner）于同年5月发表的文章《在线社区在汽车设计领域的应用：项目的多样性和参与动机》（Using an online community for vehicle design： project variety and motivations to participate）。 　　这篇文章以Local Motors在线设计社区为例，分析了在互联网时代，我们怎样更好地理解，并利用社会资源进行汽车设计，同时它也为我们提供一个新的视野：关于如何为广大设计社区和全球汽车工业的创新提供机会。 　　此文由《汽车商业评论》记者杨与肖和王晨曦翻译，贾可编辑。有不妥不当之处，欢迎读者诸君指正。 　　目前，越来越多的企业将在线社区作为创意（ideas）、创新（innovations）和设计（designs）上的源泉。但是很多这种希望通过开放获得创新的努力却常常因为缺乏持续性的参与而导致失败。本研究试图探寻人们参与由公司主导的设计社区的动机，以及设计任务的本质如何影响参与的可持续性。 　　通过对一个主流汽车设计社区的归纳性研究，我们发现项目的多样性――事关项目的自主性和复杂性两个维度――让人们有了参与的积极性以及使汽车设计的社会化有了可能。 　　同时，我们讨论了此文对在线社区研究和全球汽车业参与公司的意义。 　　1. 导言 　　在很多行业，“开放式创新战略”通过打破边界为企业不断创新开辟了一条道路。汽车行业就是如此，企业长期致力于与供应商和其他组织进行协作获得创新。 　　目前，越来越多的领域正在使用在线工具进行开放式战略合作，这种合作不仅用于企业间合作，也作用于企业与个人之间。 　　在促进个人参与开放式创新方面企业有两个选择：组织在线创新大赛或运营一个在线协作社区。 　　在线创新大赛包括从大范围的竞争对手处征集灵感与设计创意，参赛者的参与动机来自于奖项或奖金之类的额外奖励。 　　相比之下，企业运营在线协作社区专注于构??个人灵感与创意的积累，参与动机来自于个人的内在因素，比如通过共享获得乐趣等。 　　还有一种选择是竞赛与在线社区混合的形式，个人可以在灵感与创意方面进行竞争与合作。 　　从文献中提到的一些成功案例中可以看到，虽然企业一直在努力对参与保持“开放”的态度，但是一些人不能持续参与。比如随着赛事的范围和数量逐渐变大，个人对奖金的期望值下降导致参与感也随之下降。根据经验来看，很多努力运营的在线社区都表现得不尽如人意甚至失败。 　　为了理解在线社区如何让人们始终保持参与，研究建议除了考虑到个人的内在与外在的综合因素外，人们在网络社区中的实践和表现与是否体现出与其工作相关的价值同样重要。 　　比如一个开源软件社区的开发者们会认为诸如能够发现卓越，培养共同认知或是有助于学习的这些参与行动具有价值。为了充分理解在线社区的参与动机，我们需要对社区内的社会实践进行充分的关注。 　　以企业运营的产品设计在线社区来说，企业提出的设计任务性质对能否吸引设计参与和实践可能十分重要，但对此缺少实证调查。 　　这项研究旨在了解个人参与企业运营设计社区的动机，以及设计任务的性质如何影响参与的可持续性。 　　我们以Local Motors公司为背景进行引导与归纳研究，该公司运营一个具有前沿性的汽车设计社区达6年之久。 　　此项设置为开放式创新模式提供了一个长期案例，特别是为汽车行业，提供了一些运营网络社区中缺少开放式创新和导致失败的经验。 　　我们发现项目多样性的两个维度――项目自主性与项目复杂性，能够吸引个体参与社区和支撑汽车设计师们的社会实践。 　　项目自主性反映了设计师在选择想要设计什么上的灵活性；项目复杂性反映了设计标准和所需技能的数量，为人们学到更多东西提供了一个多样化的场景。总而言之，项目的多样性为人们提供了广泛的参与动机， 　　确保参与者在社区内能够获得的核心价值，从而维持了参与的可持续性。 　　下一部分，我们将对开放式创新方法和参与动机进行概述。接着，通过最近对在一个开源软件社区的社会实践与开发动机的相关研究，为我们基于汽车设计社区的课题提供了理论基础。 　　在归纳了项目多样性对参与动机的作用后，我们将讨论这项研究在全球范围内汽车企业发展网络设计社区的深层次的意义。 　　2.开放式创新与个人参与动机 　　企业倘若想从个体中寻求帮助则必须找到吸引个人参与创意、创新和设计的激励方法。一个能够吸引人们参与