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PAGE  PAGE 5 新速度创造新佳绩 　　8月27日，兰青线乐都铁路隧道施工现场，彩旗飞扬、鞭炮齐鸣，人们激情相拥、振臂高呼。经过中铁五局兰青乐杏项目部400多名参建员工历经180天的迎风沙、战酷暑、日夜鏖战，这条备受国家铁路总公司、青海省人民政府等单位高度关注的乐都铁路隧道顺利合龙。 　　兰青铁路乐都隧道位于海东市乐都区碾伯镇境内，为扩展海东市城市发展空间而建，隧道全长2 000米，属于单洞双线明洞铁路隧道，其中，土石挖方70万立方米，挤密桩79万延米，混凝土18万立方米，合同工期要求在2016年10月底竣工。因为工期紧迫，项目部根据施工组织方案倒排，在今年8月底必须完成乐都隧道主体工程，但因为整个隧道属邻近营业线施工，天上、地下各类管线繁多，安全风险极大。 　　面对一系列困难，以项目经理雷全兵为核心的项目领导班子群策群力、精心组织，积极率领全体参建员工向“必须打赢乐都铁路隧道攻坚战”这一目标全力冲刺。 　　队伍快速集结 　　3月1日开工，这是业主下达的开工令，也是履约合同的开工计算时间，项目部必须在这一时间前完成所有开工准备。公司迅速在各项目部抽调精干人员，由施工管理经验丰富的施工技术管理人员26人组建项目部，第一时间开展工作。劳务队伍的选择与组织这是十分重要的环节，项目部根据合同工期将隧道工程化整为零，分项打包，共分为2个土石方队伍、1个挤密桩队伍、3个隧道施工队伍。为此，项目合同部人员加班加点，结合业主合同书、公司相关工序限价及工程特点逐项逐条制定项目招标文件，并经项目班子成员、各部门人员反复讨论、与公司相关部门一起协商，在较短时间内通过了公司评审。为加快项目统一进行劳务队伍招标工作，公司劳务分公司组织专人到项目部进行招标指导，向专业精、实力强、信誉评价好的劳务队伍进行推荐和发出邀请。通过大家的共同努力，在临近春节前的1月30日完成了项目劳务队伍的招标工作，为项目大干奠定了人力基础。 　　征地拆迁先行 　　兰青铁路上行线有既有跨线桥梁及渡槽11座、树木（苗圃）5万余株，并且沿线房屋建筑、各类线路（电缆、光纤）众多，因侵占隧道开挖限界需全部拆除及迁改。当时，动车及客货列车均在线上运营，如若在其施工稍有差错，将带来不可预计的严重后果。为确保桥梁及渡槽拆除工作的顺利进行，项目部工程技术人员对拆除方案反复比选，积极优化，在获得业主青藏铁路公司会审通过后，项目部按照施工计划，从3月29日起历经11个日日夜夜，顺利完成11座桥梁及渡槽的拆除。 　　为快速完成地面上的树木、房屋、地表清除及线路迁改，项目部征拆小组不等不靠，主动出击，加强与业主沟通，主动与地方政府协调、与村组村民交流，进行真诚的谈心交心。通过多方的协调与支持，他们在规定的时间内砍伐树木5.5万余株、“清表”15万平方米、迁改线路20多处，成功地拿下了征地拆迁的“拦路虎”。 　　快速实施突围 　　乐都铁路隧道土石方挖方约70万立方米，挤密桩约79万延米，如不能迅速形成大干局面，将直接影响隧道施工。为了迅速掀起生产高潮，项目部按照合同要求将任务划分为两个土石方、一个挤密桩三个劳务班组，进行分兵突围。为加快施工进度，项目部给各劳务班组制定了任务完成节点时间，同时要求劳务班组将每天完成的土石方及挤密桩情况上报到项目部，项目部将每天的情况汇总进行分析，找出原因，采取措施，确保每天的工作任务超额完成。 　　为提高土石方作业人员的工作积极性，施工班组实行单车经济核算，多劳多得。为提高机械设备的使用率，大家利用休息时间加强设备维护和保养，确保七八十台机械设备人停机不停，做到连续作战。为此，现场呈现出一派车来车往、你追我赶的劳动竞赛场面。 　　在挤密桩机械震耳欲聋的轰响中，10多台打桩机、30多台夯实机忙碌不停地处理着地基，桩深均在13米左右，工作量很大。现场施工负责人谭家彬只有一个念头，那就是：“作业人员早出晚归，加班加点，每台设备每天打桩100多根约1 500多米，即使困难再大、任务再艰巨，我们也要拿下这块‘硬骨头’！”他直言道。 　　科学组织施工 　　乐都隧道全长2 000米、宽11.3米、高8.8米。为提高隧道施工进度，项目部组织了三个“公司王牌”劳务班组投入施工，共配备了4个作业面的设备、模板、劳动力；采取隧道两端往中部进军，中部往两端同时进行，互不干扰。 　　为确保混凝土浇筑整体性和外观质量，项目部根据隧道尺寸订制了四台液压行走衬砌台车，以确保施工方便、实用、高效。由于隧道外模、大边墙模板无成熟技术借鉴，项目部技术人员就与班组负责人、模板厂相关人员进行反复设计、讨论模板方案，结合大边墙与拱墙结构特点，最终设计出了最合理、经济、实用的拱墙外模及大边墙模板。为减少劳动力投入，对隧道仰拱、大边墙、拱顶等部位模型（模板）的拼装和拆