大众乘用车市场机会研究[国际部分].pptVIP

大众乘用车市场机会研究;研究思路和框架;大众型乘用车研究范围;外国;大众乘用车市场机会研究;美国轿车大量进入家庭是从最大规模的产业工人开始的;;;高速增长期（1950-1973）：轿车销量年均增长率为15.4－9.1％，轿车销量占汽车总销量比重的90％，到73年平均4人一辆车； 低速增长期(1973-1990)：轿车销量年均增长率为3.1％，轿车产量占汽车总产量比重的92％，国内高度普及； 德国轿车销售结构发展经历了小型－中小型－中型的历程，主要原因在于经济收入的逐步提高，大型车没有成为消费主体主要受到政府的限制； 德国轿车产业发展也受到70年代石油危机导致的经济危机的严重影响； ;普及关键因素;高速增长阶段;普及关键因素;高速增长阶段;轿车高速进入家庭期;低速增长阶段;20世纪80年代,中间阶层占总人口数80%；在发展过程中收入不断接近；白领收入与蓝领不超过1.5倍；;韩国私家乘用车主流群体变迁;成长阶段;结论一：各国轿车销售市场发展是由社会中最大规模群体的总量和构成决定的;1;;结论三：各国轿车大量进入家庭都是以小型或微型为主;结论四：各国轿车市场发展大都经历了公用－经营－私用需求主体的变迁;德国汽车销量与轿车销量所占比重的变化情况;美 国;结论五：轿车乃至汽车的产业成熟期很长，汽车企业正式抓住了最好的时机，挖掘并刺激了最广大消费者的潜在需求，称雄汽车王国（3）;结论六：各国市场发展和销售结构受到经济周期的严重影响;结论七：各国轿车主流车型受政府政策模式影响很大，政策模式是由其资源状况决定的;各国严格区分税项和费项，以此解决以费代税，税费不清的混乱现象。;; 我国石油资源有限，目前车均燃油率很高（与车型保有结构有很大关系），不符合国家政府环保和节能的发展要求，节能和环保的经济型轿车将是未来政府产业政策主导的车型； 按照下表的原油产量增长率肯定不能满足轿车以及汽车保有量大量扩张的对燃油的需求增长； ;年份;我国道路建设速度加快 ！（“ 五纵七横”）;结论十：高速增长期从大城市开始，然后转移到中小城市，到农村基本普及后结束（1）; ;结论十一：汽车信贷对轿车的大规模普及起到了推波助澜的作用;结论十二：各国在普及初期都采取了保护国内市场的做法;轿车开始大规模进入家庭的三个标准;;日　　本　 ;韩　　国 ;依据韩国与巴西汽车大量进入家庭时期的R值推断: 普通家庭一年左右的收入即可买一辆汽车,使用汽车的费用占家庭收入的10%-12%； 启示：此标准可以用于个体进行衡量，用于测算有能力购车者的规模；;;;韩国汽车发展模式（零部件进口组装型）;;;国际借鉴标竿设立