打车软件暗战商业化面临终端2选1尴尬.pptVIP

月交通运输部正式印发的通知肯定了打车软件的合法地位，让打车软件厂商们松了一口气。快的打;车和滴滴打车，这两大打车软件用半年时间的烧钱，不仅烧出了庞大的用户，烧出了行业格局，还让监;管层看到了智能打车不可被否定的作用。不过，在快速打赢跑马圈地和获取政策通行证两场硬战后，摆;在打车软件面前的是一条更加艰巨的商业化之路。烧钱揽客积攒下的巨额流量能否变现，两家似乎已经;迫不及待。□现状行业走上正轨5月份交通运输部发布的关于打车软件的征求意见稿，让整个行业陷入;了被招安阴影中。好在7月份的正式通知中，删除了统一调度的意见，政策的放行让打车软件走上正轨;，对烧钱大战后的打车软件发挥自主性是一大利好。抢人大战继续上半年打车软件的补贴大战可谓赚足;眼球。尽管大战成功地烧出了快的打车和滴滴打车的寡头地位，但代价不菲。据中国电子商务研究中心;预计，为了迅速上位，两家至少花掉20亿元。然而，随着5月17日，快的打车和滴滴打车双双宣布;停止打车返现补贴，用户数立刻跌去几成。面对着迅速流失的客户群，双方都意识到抢人大战不能停。;事实上，在补贴停止后，两家打车软件对乘客已从明补转为暗补：红包分享、积攒积分、商场优惠券等;招数层出不穷。而对司机，补贴力度虽减却未取消，较于原来的现金转账，现在更像是鼓励司机参与的;营销活动，甚至还打起人文关怀牌，如免费为司机上交通事故误工险，极力提高出租司机对打车软件的;黏度。二选一的尴尬7月17日交通运输部正式印发了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有;序发展的通知》，在肯定打车软件合法地位的同时，也规定打车软件将逐步纳入统一召车平台管理。不;过，根据文件要求，来自于打车软件的软件单，虽然召车信息要在政府电召平台统一管理，但根据平台;运转不得影响手机召车软件的正当功能及良性竞争的规定，对软件单的出租车调度可以由打车软件公司;独立运行，不需要通过电召平台统一调度。这就意味着，司机仍然可以通过手机软件的播报完成抢单、;接单等正当功能。尽管打车软件可以用，但仍然有限制。针??车内安装多个手机叫车终端的情况，今年;2月份，北京市交通委运输局要求，每辆出租汽车只允许安装一个叫车软件终端，可以是手机也可以是;平板电脑。虽然没有要求只安装一个叫车软件，但只有一个终端的限制，意味着出租车司机不可能同时;使用快的打车和滴滴打车。与政府分享数据被招安的打车软件现在也开始与政府分享和利用所积累的基;础数据，为升级城市交通管理做贡献。打车软件方面告诉记者，接入政府统一平台后，最先可共享的数;据是司机资质及诚信等方面的数据。在交通部的文件中就明确提出，建立诚信档案和奖惩机制，加快出;租汽车驾驶员和乘客电召服务诚信体系建设。接下来，应该关注打车软件和地方政府部门在信息共享中;如何明晰地界定彼此的权利义务关系。东南大学交通法治与发展研究中心顾大松说。□暗战开启商业化;比拼烧钱不可能永远持续。挤去尝鲜用户的水分，依然坚挺的订单量坚定了打车软件从亏损中突围的决;心。以快的第一季度的数据为例，司机通过快的打车收取车费的总流水超过47.3亿元我的钱包中开;设APP外第二个入口，另一方面借助微信的社交优势发起多轮打车红包营销。滴滴方面告诉记者，在;线下，滴滴正在和其覆盖到的城市的本地商场合作，比如，当用户在商场附近打车，凭借打车记录就可;以在商场的特定柜台享受一定折扣。点评在业内观察人士看来，快的和滴滴一个是依托积分商城建商业;生态以沉淀用户数据，一个是依托微信的平台黏住用户，尽管二者都看好精准广告营销，但未来的精准;广告在数据基础及表现形式上则可能大相径庭。做法跨界运营依托大数据拓展用车领域去年第四季度，;快的打车收购大黄蜂并筹谋切入汽车租赁市场后，业界对打车软件从提供标准化服务向非标准化、更能;玩出新花样的用车领域拓展已不感到惊奇。6月份滴滴打车CEO程维接受 钱包付款后获得的积分可;以兑换阿里旗下聚划算等平台的抵价券，而滴滴打车发起的多轮微信红包营销也与腾讯的微信支付关系;密切。除了移动支付之外，阿里和腾讯也在O2O(从线上到线下)基础设施建设上增强供给。例如，;今年4月份起，滴滴所使用的地图数据逐渐改为由腾讯地图提供，快的的地图数据则主要由高德提供。;打车软件内部人士笑称，未来打车业务如何与巨头的O2O生态深度融合，也是其造血制胜的一个大招;。点评尽管打车只是O2O众多场景中的一个，但打车与看电影、餐饮团购、线下零售、旅游等一起，;丰富了O2O形态，移动支付和大数据共享将打???软件公司和巨头紧密地捆绑在一起。王健认为，在对;打车软件的态度上，腾讯和阿里从最开始的抢夺移动支付用户逐渐向构建大O2O生态迈进。不过;如果客户不愿这样做，那么eBay建议他们转向该公司此前的竞争对手Bigcommerce。皮;斯里表示，Magento推荐客户使用Big