大同南三环御河大桥转体施工技术选编.pptVIP

大同市南三环御河大桥; 目 录 第一章 工程简介 第二章 拱塔施工工艺流程 第三章 后拉锚点和塔座安装 第四章 塔身节段桥面卧拼 第五章 转体结构计算 第六章 拱塔竖向转体施工 第七章 浇筑塔内混凝土，张拉斜拉索 ;第一章;第一章;;1.3 竖向转体方案总说明 本桥拱塔塔身部分采取竖向转体施工方案，即在桥面上拼装拱节成整体，利用拉压杆三角架，通过后拉锚点将拱塔转到设计位置。高、中塔转体后拉锚点设在P8号墩横梁上，矮塔后拉锚点设在P7横梁上。根据竖转荷载，高、中塔转体横桥向两侧各布置两台350吨竖转油缸，矮塔转体在P7横梁各布置一台油缸。转体过程先转体矮塔，再转体高塔，最后转体矮塔。转体方案总布置如下图所示：;1.4 竖向转体控制系统的原理 计算机控制液压同步提升系统由钢绞线及提升油缸集群（承重部件）、液压泵站（驱动部件）、传感检测及计算机控制（控制部件）等几个部分组成。 1、钢绞线及提升油缸是系统的承重部件，用来承受提升构件的重量。本工程采用350吨提升穿芯式提升油缸。钢绞线采用高强度低松弛预应力钢绞线，公称直径为15.24mm，抗拉强度为1860N/mm。 2、 液压泵站是提升系统的动力驱动部分，在液压系统中，采用比例同步技术，这样可以有效地提高整个系统的同步调节性能。 3、传感检测主要用来获得提升油缸的位置信息、载荷信息和整个被提升构件空中姿态信息。;1.5 竖向转体施工技术的优点 将高空作业转换为地面作业，工程质量、施工安全更有保障； 转体设备自动化。机电一体，控制精度高，安全可靠； 转体机械设备无需特别加工，减少了其他工艺中的临时构件，经济实用； 适用性强，受天气、环境、地理条件影响因素小； 设备体积小，承载能力可根据增加拉索数量而增大，特别适宜于大型起重设备无法达到的地方；;;2.2 施工工艺流程说明 步骤一、安装拱脚、预埋后拉锚点。浇筑梁体时在塔梁固结处埋入拱脚A段，并按设计要求进行拱脚处预应力索张拉压浆；在P7、P8横梁处预埋后拉锚点：;步骤三、安装转体三角架和转体拉索。按照施工顺序，先转体矮塔。;步骤五、拆除矮塔转体三角架，转移至高塔，矮塔开始塔内混凝土浇筑;步骤七、拆除高塔三角架，转移至中塔安装，开始高塔塔内混凝土浇筑;步骤九、拆除转体三角架，分段浇筑塔内混凝土，分批张拉斜拉索;第三章;第二步：预留空间内凿毛处理，绑扎钢筋和安装塔内竖向预应力索后，采用微膨胀混凝土填充塔座内外空间，混凝土面与塔轴线垂直。并对竖向预应力束进行张拉、压浆，如图：; 第三步：转铰定位：转铰定位准确是转体施工的先决条件。因钢塔为拱形结构，所以上下游转铰必须同心同轴，否则在转体过程中可能出现“卡死”现象。因此，在拱塔加工厂预拼时，先将上游转铰与拱塔固定，下游转铰只是临时连接。拱塔塔身节段桥面卧拼时，下游转铰根据上游转铰调整位置，这样保证上下游转铰同心同轴。; 3.2 后拉点的安装 三个钢塔竖转后拉索最大拉力约820吨。根据钢塔的结构和控制特点，高、中塔转体需要在P8墩主桥横梁上两侧分别布置2个后拉锚点，,每个后拉锚点布置2台350吨竖转油缸，共布置4台350吨竖转油缸，每个油缸的平均载荷约205吨。矮塔在P7主桥横梁两个各布置1台350吨油缸。利用箱梁自重平衡转体荷载。;第四章;第四章;4.2 拱塔分段及吊装 4.2.1 拱塔分段 根据三个拱塔的结构设计特点，并考虑结构受力、隔板、锚管、转铰及运输、吊装要求，每个拱塔分为长度不大于13m、重量小于80吨的节段。具体分段参数见表（6-1）：;第四章;;第四章;4.4 中间节段拼装 拱塔B段与A段转较连接后，将其余节段吊至桥面胎架上，依照编号，对应临时连接件排放。 节段吊装过程中有可能碰撞已拼装就位节段，所以对于已就位的节段如B段，需要在胎架上焊接限位板。为了防止胎架在节段吊装过程吊装时倾斜、倒塌，在对应吊装节段设置临时钢丝绳缆风，固定其位置，待节段拼装后再转移缆风至下一个塔身节段位置。B段利用A段转较定位，C段则与B预拼时的定位板连接定位，其余节段依次类推。先拼装3月份再施焊。;第四章;4.6.1 拉压杆三角架的组成 拉压杆三角架由压杆、拉杆、上下横杆和十字撑四部分组成，其中拉杆杆采用Φ800×20钢管组成，其余杆件为Φ500×16钢管。拉压杆件和十字撑之间采用销轴连接，上下横杆与节点连接采用焊接，以抵抗转体过程中较大的弯矩。整个三角架自重约85吨，安装后最高点距离桥面约35m，转体后三角架最高点距离桥面约40m。;第四章;第四章;第四章;步骤四、安装临时拉杆;第四章;第五章;转体结构计算;第五章;构件;第六