城市道路附属设施选编.ppt

本章知识结构： 城市道路各类附属设施的分类、作用及布置。 本章重点： 本章内容均为了解。 ;6 城市道路附属设施;4） 指路标志。指路标志共20种，是传递道路方向、地点、距离信息的标志。其形状,除地点识别标志外，为长方形和正方形；其颜色，除里程碑、百米桩和公路界碑外，一般道路为蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案。辅助标志共5种，是附设在主标志下，起辅助说明作用标志，这种标志不能单独设立和使用。辅助标志按其用途又分为表示时间、表示车辆种类、表示区域距离、表示警告和禁令理由的辅助标志以及组合辅助标志等几种。其形状为长方形，其颜色为白底、黑字、黑边框。此外，还有一种可变交通信息标志，它根据道路检测到的情况(如占道施工、阻塞、流量、流向的变化等)，把某种信息及时显示出来，传达给车辆驾驶人员和行人。 （2）交通标线 道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等组成的交通安全设施。他的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独用。道路交通标线按其功能可分为纵向标线、横向标线和其他交通安全设施线共7类21种，其中标线17种，其他交通安全设施如路栏和锥形交通路标、导向标、道口标柱等4种。 路面标线应根据道路断面形式、路宽及交通管理的需要画定，路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。 ;2． 交通信号控制 信号控制有各种各样的方式，分类也有很多种。考虑信号控制方式的方便性，将信号控制分为单点多时段控制方式、单点感应控制方式、线协调控制方式和区域协调控制方式。 （1）单点多时段控制方式：是最基本、最经济控制方式。当交通情况符合总体流量最稳定、变化比较规律时采用。 （2）单点感应控制方式：当单点控制的交叉口交通量变化比较频繁且没有规律时采用。一般在交叉口进口车道设置检测器或在人行横道前设置行人按钮，信号配时参数可随检测到的信息改变。单点感应控制方式分为半感应控制和全感应控制。 （3）线协调控制方式（绿波交通）：当需要在单点控制的基础上扩大控制范围，对若干连续口形成的线路上进行协调控制以提高整体通行效率时采用。线协调控制方式常采用无电缆线协调控制方式。 （4）区域协调控制方式：当需要取得较线协调控制更大范围内的协调控制效果以提高路网内的整体通行效率时采用。区域协调控制方式分为定时和实时两种。; 现代化的交通控制系统是缓解城市交通问题的重要措施，它具有投资省、效率高、见效快且有效面广的优点，也是城市现代化的重要标志。区域控制系统可实施城市交通运输的策略，提高现有道路的交通效率，改善道路交通安全，节省能量消耗，减少环境污染，收集交通数据，提供交通情报，强化交通执法和指挥诱导，为整个社会提供综合的经济效益。 世界各国先后研制了很多信号控制系统，其中SCOOT城市交通控制系统是交通信号控制系统研究的新发展之一。目前已被全世界170多个城市采用。SCOOT系统是一种对交通信号网实行实时协调控制的自适应控制系统，其必威体育精装版版本已发展到包括支持公交优先、自动的SCOOT交通信息数据库系统、事故检测系统，以及车辆排放物的估算。必威体育精装版版本还增加了控制策略的灵活性，尤其是应用于事故发生的条件下。 ;6.2 城市道路公共交通停靠站的布置;2.停靠站的间距 停靠站间距过小，就要在道路上过多设站，增加乘客乘车的时间，车辆速度不高，且频繁制动、起动，轮胎与燃料消耗也大。反之，停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客乘车时间减少，但对于乘客乘车则不便，增加了步行时间。一般认为公共交通车辆中途停靠比较合理的间距为市区一般为500m左右，郊区一般1000m左右。 3.停靠站设点问题 道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口为50～100m。 交叉口停靠站的布置有对称布置和非对称布置两种。在交叉口附近设置站点时，应考虑使乘客乘车、换车方便；不妨碍交叉口的交通和安全，即不阻挡交叉口视距三角形内的车辆和行人的视线；不影响停车线前车辆的停车候驶和通行能力；不影响站点本身的行车秩序和通行能力等。还要根据直行与转弯车辆的客流量而定。 4.停靠站在道路平面上的布置方式 停靠站在道路平面上的布置应以不直接侵扰机动车辆的通行及保证交通安全为原则，停靠站在道路上的设置方式主要取决于道路横断面型式。单幅路或双幅路上，停靠站沿路侧带边缘设置；三幅路或四幅路道路上，沿两侧带设置（港湾式停靠站）。港湾式停靠站几何构造见下图。各部尺寸见下表。 ;主线设计速度(km/h);6.3 城市道路停车场地的布置 1．停车场地的布置的基本要求 为使车辆有固定停放地点，避免妨碍交通和影响市容，应在城市适当地点