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PAGE \* MERGEFORMAT7 塑性是指在引起材料发生变形的载荷消除后，材料仍能完全或部分保持其形变而不致引起破坏的性能。在外力消失后材料留下来的不可恢复的形变，叫做（塑性变形）。塑性通常用（伸长率）和（断面收缩率）来表示。 钢的热处理工艺过程由（加热、保温、冷却）三个阶段组成，其主要工艺参数是加热、温度、保温时间和冷却速度。惹处理工艺可以用温度—时间为坐标的图形来表示，称谓热处理（工艺曲线）。 用金属粉末（或金属粉末与废金属粉末的混合物）作原料，经过压制成形并烧结制成的合金称谓粉末冶金，这种生产过程称为粉末冶金法。由于生产粉末合金与生产陶瓷有相似之处，因为也称为（金属陶瓷法） 根据铝合金的成分及性能特点，可将其分为（变形铝合金）和（铸造铝合金）两大类。其中（变形铝合金）易于变形加工，故称为变形铝合金。 在工业???，一般把金属材料分为黑色金属材料和有色金属材料两大部分。铁、锰、锘及其合金交黑色金属，除黑色金属以为的其他金属（有色金属） 硬质合金主要用于制造高速切割或者加工高硬度材料切割工具。如，车刀，铁刀等。也可用作模具材料（ 冷拉模、冷冲模、冷挤模 ）及量具和耐磨材料。 锡青铜在大气，海水，蒸汽中的抗腐性优越于黄铜和纯铜。但在盐酸，硫酸中耐蚀性较差。此外，锡青铜还具有良好的（耐磨性）。多用于制造轴瓦，轴套等耐磨零件。 8．以铍为主加元素的铜合金叫做铍青铜，将铍青铜在淬火状态下。此时有（较好的塑性）进行冷加工和切削加工制成零件，之后加以人工时效即可获得很高的强度（1250～1400 MPa） 9、组成晶格的最小的几何单元称为晶胞，不同的金属具有不同的晶体结构， 常见的有以下三种，如图2-2所示。常见的面心立方晶格为下图的（B） 10．零件的使用性能包括（力学性能、物理性能和化学性能），对于机械零件的选材，主要考虑其（使用性能），它一般是在分析零件工作条件和失效形式的基础上提供的。它在大多数情况下，它是选材首要考虑的问题。 11.缸体在工作时需要承受（燃气压力的拉伸）和（燃气压力与惯性力）联合作用下地扭曲和弯曲以及螺栓预紧力的综合作用。 12. 活塞、活塞销和活塞环等零件组成活塞组，与缸体、缸盖配合形成一个容积变化的密闭空间，以完成内燃机的工作过程，在工作中它承受（燃气作用力）并通过连杆将力传给曲轴输出。对活塞用材料的要求是热强度高，（导热性好、吸热性差、膨胀系数小，减摩性）、耐磨性、耐蚀性和工艺性好等。 13．合金渗碳齿轮的工艺路线一般的齿轮加工工艺路线为：下料→（锻造）→正火→切削加工→（渗碳、淬火及低温回火）→喷丸→磨削加工 14. 实际生产中，按照制造工艺，将汽车发动机曲轴分为（锻钢曲轴）和铸造曲轴。（锻钢曲轴）一般采用优质中碳钢和中碳合金钢制造，如（5OCrMn、 55SiMnVB 钢、40Cr）、35CrMo等。铸造曲轴主要由（铸钢、球墨铸铁、珠光体可锻铸铁及合金铸铁）等制造，如ZG230-450、QT600-3、KTZ450—5等 14.橡胶 主要是以生胶为原料，加入适量的配合剂而制成。配合剂是为了提高和改善橡胶制品性能而加橡胶入的物质。主要有（硫化剂、硫化促进剂、补强剂、软化剂、防焦剂）、防老剂等 15. 每辆汽车中所用的胶管有几十种，总长约30m，用胶量达到20kg以上。所用的橡胶材料有天然橡胶、（丁腈橡胶、三元乙丙橡胶）、氯丁橡胶、丙烯酸酯橡胶等。胶管按结构可分为纯胶管、夹布胶管和编织胶管；按其耐压性能分为低压管、高压管和真空管。用在汽车上的燃油、制动、冷却、空调等系统中 16.铝基轴承合金是一种新型减磨材料，具有密度小、耐腐蚀、导热好、疲劳强度高等优点，并且原料丰富价格低廉，缺点是膨胀系数大，运转时容易与轴咬合。目前常用有（高锡铝基轴承合金） 17. 为节约能源,玻璃的轻量化日益普及。原先的6 mm钢化玻璃,现在减到（3.5 mm）乃至（3.2 mm）; 夹层玻璃由6mm减至（4.7mm）,也有许多国家采用4 mm厚的夹层玻璃。总之,汽车玻璃朝着安全、美观、多功能、轻而薄的方向发展。 18. 在钛中加入合金元素后形成的钛合金，可分为α型钛合金、β型钛合金和α+β型钛合金三类，其牌号分别以（TA、TB、TC）再加上序号来表示。 α+β型钛合金是目前使用最多的钛合金。它的常用的牌号有（TC1、TC2、TC4）等，主要用来制造要求在400℃以下工作或低温下工作的零件，如航空发动机零件、化工用泵、阀门和低温下使用的火箭、导弹的液氢燃料箱、高压容器等 19．我国没有车用柴油的标准， 2000年，中国石化集团发布了城市柴油企业标准《城市车用柴油目前技术要求》并规定从2000年4月1日起执行。该标准要求硫含量控制为不大于0.05％，氧化安定性总不溶物不大于.5mg/100mL，十六烧值不低于48。