地铁施工对附近建筑物的影响讲义.pptVIP

地铁施工对附近建筑物的 影响; 主要内容介绍;一.建筑物施工安全风险评估;1. 建筑物资料调查 ;1.2 与地铁结构相关的资料的调查 与地铁结构相关的资料调查主要包括：平面布置图；施工区地质资料图；设计资料，包括车站的纵横断面形式与尺寸等；与建筑物的位置关系图；结构材料性能和几何参数的检测和分析，结构构件的 计算 分析、现场实测，必要时进行结构检验。; 地铁车站断面示意图;2. 建筑物现状评估;2.1 评估范围 根据地铁施工的影响范围以及建筑物在地铁施工过程中可能遭受的破坏，确定被评估的建筑物，对于区间隧道，原则上为隧道中线左右各 30 m 范围内的建筑物；对于车站，车站中线左右各 50 m范围内的建筑物均应进行评估。对于每一幢建筑物，应根据建筑物与地铁结构的位置关系，建筑物的性质、基础形式、建筑物的重要性等各个方面，进行综合判断，确定该建筑物是否应进行安全现状的评估。;2.2 评估内容 （1）建筑物安全性的评估 建筑物安全性评估内容包括 4 部分：地基基础、上部结构承载力的验算及评估；结构变形；裂缝；构造与连接。根据建筑物安全性鉴定的相关规范、规程判断建筑物的现有安全等级。 （2）建筑物沉降的控制值 根据建筑物的工前沉降（或差异沉降），验算建筑物结构的承载能力以及剩余承载能力，最后确定建筑物的剩余变形能力（沉降或差异沉降）。对于特殊性质的建筑物，如独立柱基的木结构建筑物，除了要确定每个柱基的沉降控制值外，还应确定其相邻柱基之间的水平位移（或相对水平位移）的控制值。; 地裂缝下衬砌的破坏; 隧道变形监测点布置; 隧道的急速变形;2.3 评估方法 （1）基础既有沉降的估算 推算基础工前沉降（或差异沉降），采用《建筑地基基础设计规范》（GBJ 7-89），并配合基础的测量方法，对建筑物进行倾斜测量，推算建筑物的工前差异沉降。 ;（2）建筑物既有承载力的估算 根据结构基础的沉降（或差异沉降）值及木结构建筑物分别进行简化计算。 ① 一般建筑物结构简化计算模型 对一般建筑物的破坏进行了评估可以采用简化的方法，将建筑物简化成为在集中荷载力作用下的理想的跨度为 L，高度为 H 的梁的变形，这也是目前最为广泛使用的一种评估方法，具体可参考文献[2]。 ; 减小建筑物的沉降变形;② 木结构建筑物简化计算模型 木结构建筑物结构荷载的计算不同于前面的一般建筑物计算，它应借助于现有的一些结构分析软件进行计算。在建立柱基础的沉降量、水平位移量与结构受力变形之间的关系时，也应当对木结构建筑物进行简化，具体可参考文献[3]。 根据对建筑物上部结构承载力的分析，评估结构的抗变形能力。在结构检测、材料退化评估、基础工前沉降和承载力估算、上部结构承载和变形的基础上，制定地铁施工前剩余沉降（差异沉降）的建议值，同时还应确定其相邻柱基之间的水平位移（或相对水平位移）的控制值。; 建筑物的沉降破坏;3. 地铁施工地表沉降（水平位移）预测;3.2 暗挖施工过程的影响 采用三维数值模型，模拟在某一施工工法下的施工过程，分析对邻近地层和建筑物柱基的影响方式；利用已有的实测数据“标定”数值模型（确定模型计算参数）；然后利用“标定”的数值模型预测后续施工工序对建筑物沉降的影响水平。; 暗挖施工一般分为4大分部：开挖和初支、二衬、防水、附属 施工顺序一般为 首先施工附属工程中的竖井开挖和初支、二衬 竖井到达预定深度后，进行正洞或辅助洞的开挖和初支施工，开挖和初支的工序跟设计方案密切相关，不知道设计没法说 初支完成后挂防水板，接着绑扎钢筋施工仰拱，再用模板台车打拱顶和拱腰二衬，正洞开挖初支施工过程中插入联络通道、废水泵房集水井等附属工程施工，最后是附属工程的竖井回填。 ; 成都地铁暗挖隧道 ;4. 制定地表沉降控制标准 ; 中旅国际公馆下的建筑物出现裂痕 ; 翠海花园C1栋楼体出现下沉 ; 隧道开挖完全要求建筑物不出现沉降、变形和裂缝等几乎是不可能的，只是其大小而已。问题的关键在于如何将其控制在容许范围之内。对此，有关设计规范做出了具体的规定[7]。由于地基不均匀等因素产生的变形，对于砌体承重结构应有局部倾斜控制，砌体承重结构沿纵墙 6～10