第3章立交的选型与设计讲义.pptVIP

第三章 立交选型与方案设计;内容提要;3.1 立体分类及体系;一、立体交叉的分类体系;是否收费;1、立体交叉的名词解释;二、立体交叉的名词解释和命名;2、立体交叉的命名;2、立体交叉的命名;2、立体交叉的命名;3.2 各路互通式立交的特点及适用条件;一、三路立交; 优点：(1)各转弯方向均设有独立匝道，对交通量大的左转方向提供了速度较高的半定向型匝道；(2)车辆可完全互通，没有冲突点和交织段，通行能力较高；(3)结构简单，造形美观，行车方向容易辨别；(4)只设一座桥跨即实现全互通，投资较省。;2．三路叶形立交; 优点：(1)各方向匝道独立设置，全互通，行车性能较好；(2)匝道对称布置，呈叶状，造型美观；（3）只需一座桥跨，造价较低;3. 三路环形立交;;4. 三路半定向型立交;两层三桥式半定向型立交;两层平交型半定向型立交;两层两桥式半定向型立交;三层式半定向型立交;5. 三路定向型立交; 优点：(1)左转转向角小（只有90°左右），路线短截，行车功能最好；(2)结构紧凑、用地较省，拆迁较少，直接转向，行车方向容易识别。;6. 三路组合式立交;6. 三路组合式立交;(二)三路Y形立交;1)定向Y形立体交叉; 优点：(1)对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；(2)转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确；(3)正线外侧不需占用过多土地。;双向行车道之间不必拉开或难以拉开的情况;2)半定向Y形立体交叉;优点：(1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；(2)各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；(3)正线外侧占用土地较少；(4)左转弯车辆由正线右侧分离或汇入，运行安全方便，正线双向行车道之间不必分开。;;; 由前节分析，四肢立交有四个左转弯，前述的10种左转弯匝道的任一种皆可选用，四肢立交理论上有10000种不同的组合形式。这些形式并不都具有实际的使用价值，因为：①考虑到造价的经济，应尽量缩短匝道长度，减少立交桥梁的数量和层次；②考虑到造型的美观，应尽量采用对称的形式；③考虑到设计和施工的方便，各左、右转弯匝道线形和桥梁布设应尽量争取一致。;(一)四肢全互通式立体交叉;优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点，无须设信号控制；(3)可由部分苜蓿叶式分期修建而成；(4)仅需一座跨线构造物，造价较低。;2)带集散车道苜蓿叶式立体交叉;优点：(1)使交织路段从高速公路上分离至车速较低的集散车道上，减少了对正线交通的影响，提高了行车的安全性；(2)使高速公路上双重的出入口变为单一的出口或入口，简化了交通标志；(3)比普通苜蓿叶式立体交叉通过的交通量更大；(4)各左、右转弯车辆运行自然流畅。;2．X形（四星式）立体交叉;优点：(1)各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确；(2)单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志；(3)无交织，无冲突点，行车安全；(4)适应车速高，通行能力大。;3．定向式立体交叉; 优点：(1)匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷；(2)能为转弯车辆提供高速的定向运行，通行能力大；(3)无交织，无冲突点，行车安全。;4．涡轮式立体交叉;优点：(1)匝道平曲线半径较大，纵坡和缓，适应车速较高；(2)车辆进出正线安全顺畅；(3)无交织，无冲突，通行能力较大。;5. 组合式立体交叉;三个环圈式匝道型;四肢部分互通式立体交叉是在次要道路上或匝道上存在平面冲突点或个别转弯方向不设专用匝道的立体交叉，一般多用于主要道路与次要道路相交，也可用于地物限制较严或分期修建的情况。部分互通式立体交叉的代表形式主要有菱形立交体交叉和部分首宿叶式立体交叉等。;图为分离式菱形立体交叉; 优点：(1)能保证主线直行车辆快速畅通；(2)主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；(3)主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆减速和驶入车辆加速；(4)形式简单，仅需一座路线构造物，用地和工程费用小。;2．部分苜蓿叶式立体交叉;优点：(1)可保证主要道路直行车辆快速通畅；(2)单一的驶出方式简化了主要道路上的交通标志；(3)仅需一座跨线构造物，用地和工程费用较少；(4)便于分期修建，远期可扩建为全苜蓿叶式立体交叉。;3．部分连接式立体交叉;(三)四肢交织型立体交叉;优点：(1)能保证主要道路快速畅通，转弯行驶方向明确；(2)无冲突点，行车较安全，交通组织方便；(3)结构紧凑，占地较少。;;;三、多路立交——转盘（环道）式;优点：环道使进入的车辆都绕中心的环岛作单方向的转弯绕行，以相互交织运行的方式消除了所有的交叉冲突点，造形美观，工程简易，造价低廉。; 这种形式有如下持点： (1)这种形式适应对又有四条或更多的肢道而速度和交通量又不太高 (2)要求大的用地。 (3)交