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盾构新型同步厚浆施工质量控制讲解
第30次QC成果课题; ; 金京路站～杨高北路站区间隧道由金京路站西端头井始发，沿巨峰路一路西行，最后由杨高北路站东端头井进洞。区间隧道采用外径为6.2m，内径为5.5m环宽为1.2m的管片衬砌。区间上行线设计排环797环、下行线796环。除进出、洞端外，每环均采用由石灰、粉煤灰、膨润土、中细砂、水、外掺剂等搅拌而成新型单液浆（俗称厚浆）进行壁后填充。; 盾 构 同 步 注 浆 示 意 图; ;三、选题理由;四、现状调查;新型厚浆浆液主要技术指标 ;区间隧道推进情况;结合以上调查，我们的课题目标为：; 六、原因分析; 七、确定要因; 八、制定对策; 九、对策实施; 拌浆施工前，编制了详尽的技术交底及操作规程，张贴至拌浆房相关部位，要求拌浆人员能有效掌握、熟练应用。 ;实施二、优化浆液配合比，改善拌浆工艺，确保浆液质量;表二、盾构同步注浆浆液最??配合比(kg)/m3;（3）浆液的转驳 浆液在地面拌浆房拌制，拌制好的浆液由转驳泵运到洞内，在泵入盾构机自备的储浆罐中待注。;;实施三、合理设置注浆参数，控制地表沉降;2、注浆量 同步注浆量理论上是充填切削土体与管壁之间的空隙，但同时要考虑盾构推进过程中的纠偏，跑浆（包括向地层中扩散）和注浆材料收缩等因素。; 3、注浆时间及速度 同步注浆速度应与掘进速度相匹配，根据盾构机推进速度，要求每环达到的总注浆量匀速、均匀地注入。 ;通过QC公关，采取积极有效措施后，施工中拌制的浆液性能指标均满足质量要求。;混凝土强度（性能）试验汇总表 ;2、地层损失、隧道成形质量检查 在采取了上述施工措施后，金京路站～杨高北路站区间隧道贯通后,整条隧道地表控制在规范要求之内，地层损失率小于5‰，提高了隧道防水功能，隧道内渗水点较少，效果显著，隧道各项质量控制指标均达到优良工程标准，目前该工程已正在申报上海市优质结构工程。;Title in hre; 十一、巩固措施、总结和下步打算 ;Thank You!
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