电喷式柴油供给系统讲解.ppt

高压共轨电控喷射柴油机原理;什么是高压共轨电喷发动机 ;共 轨----公共轨道 普通柴油机的高压喷油泵各缸泵出的柴油经各缸高压油管直接通到各缸喷油器中，而高压共轨电喷柴油机的喷油泵泵出的柴油不是直接通到喷油器中，而是先通到一个公共的油槽中，在公共的油槽中形成高压然后通过各缸高压油管再通到喷油器中。通往各缸的高压柴油都必须先经过公共的油槽才可到达各个喷油器,好比有轨电车都必须在一个公共的轨道上行驶一样，我们把公共的油槽形象地比喻为公共轨道，简称共轨。 共轨的作用:公共轨道是储存高压的地方.由于时高压，如果单由高压燃油泵来逐缸供给,那么高压燃油泵的结构和体积将变得十分复杂和庞大制造起来也十分困难。 公共轨道就好比是自行车的轮胎,通过一个相对简单的供油泵供给高压.公共油槽上安装有压力传感器、压力限制器等确保压力的平稳，然后把高压燃油分配各个汽缸中去。这样两全齐美既获得高压又不需复杂和难以制造的高压燃油泵. 共轨技术是指高压喷油泵、压力传感器和ECU（计算机控制）组成的闭式系统中将喷油压力的产生和喷射过程彼此分开的新的喷油方式。;电喷-----电子控制喷油器喷油 普通柴油机的喷油器喷油是机械式的,是一次性地喷油. 高压共轨电控燃油喷射柴油机喷油器喷油是由电脑控制喷油器上部的电磁伐的开、闭从而控制高压油路的开、闭来完成喷油器一次或多次喷油，故简称为电喷 。它是集计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油器结构与一身的高科技产品. 因此高压共轨电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术,通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油,分送到每个喷油器中,并靠每个喷油器上部的高速电磁开关阀的开、闭，定时、定量地控制喷入汽缸的燃油量，达到最佳的燃烧比和良好的雾化以及最佳点火时间、足够的点火能量和最小的污染排放。具有显著的省油降污作用。排放可以达到欧Ⅲ以上标准。 ;CRI与HPI喷油泵凝聚了小松和康明斯两大著名发动机制造企业的技术精华，具有下列优越性能： *喷射压力高，CRI的喷射压力高达1200-1300kg/cm2 HPI的喷射压力高达1600-1700kg/cm2 *喷射的起始时间可以由电脑来随时调节 *CRI还可在一个冲程中进行预喷、主喷、后喷等多次喷射 * 喷射压力可以由电脑设定 *满足较高的排放要求 *燃烧效率提高，发动机的功率大大提高 目前小松装有CRI喷油泵的发动机是： 125系列，140系列 目前小松装有HPI喷油泵的发动机是： 170系列;CRI 燃油系统概述;; ;PC200-8 燃油系统图;;1.燃油箱 2.燃油滤芯 3.供油泵 4.公共油槽 5.喷油器 6.ECU 7.传感器（G、NE）;5 微米滤芯与 30 微米预滤;PCV 与高压泵做在一起, 用来控制压力. 凸轮轴有三个峰, 泵的柱塞数就可降为气缸数的 1/3, 同时, 给公共油槽的加压次数与气缸数相同, 这样就容易达到公共油槽中的压力稳定与平稳. ;进油阀;供油泵管路;动作;PCV;;输油泵;齿轮室;PC200-8溢流阀;公共油槽用来存贮高压泵产生的高压燃油并将它送到各个气缸, 公共油槽上装有压力传感器, 流量阻尼器, 压力限制阀, 流量阻尼器连着高压油管把高压油送到喷油器, 压力限制器上的油管用于回油. ;PC200-8公共油槽;流量阻尼器用来消除高压油管中的压力脉动, 使供给喷射器的油压稳定. 当流量过大时, 它会切断通路, 防止流量异常. 当流量过大时, 高压作用在活塞上,活塞与球一起向右并与座接触, 油的通路就被切断了.;压力限止阀;PC200-8限压阀 ;压力传感器; TWV (双向电磁阀) 控制着控制腔中的压力, 用来控制喷射的开始与结束.;;1;线圈座面;;注意：喷射电磁阀的控制电压为110~130伏;传感器;传感器 NE G;;传感器 NE;传感器 G;水温传感器 ;燃油温度;排气压力传感器;机油压力传感器;油门传感器;电源;