南侧明挖段主体围护结构说明20140122南侧明挖段主体围护结构说明20140122.doc

设计说明 出图范围 本次出图为前门站主体南侧明挖段围护结构（含西侧风道基坑）。 车站工程概况 站址环境 前门站设置在箭楼东侧的前门大街下，沿前门大街呈南北方向布置，与已建成的2号线前门站进行通道换乘，2 号线实施时未预留换乘条件。 站点周边区域是北京市重点文物保护区及商业街地段，商业、旅游客流量大。前门大街是北京市南北向的中轴线，规划为 80m，目前为新建商业街。前门大街西侧为新建的前门西大街、东侧为前门东大街，规划为 80m，已形成规划。前门大街为双向四车道，为快速公交 1号线（前门～德茂庄）起点，前门东、西大街均为双向八车道。车站西北侧是正阳门及前门箭楼，东北侧是京奉铁路正阳门车站，北侧为连接北京西客站、北京站的国铁直径线，西南侧为前门大街，为已建成的商业步行街。 车站概况 车站为地下三层（东侧为四层）岛式车站，车站长150.43m，有效站台长118m，站台宽度为16m。车站主体覆土约5.7m~11.2m（其中为满足抗浮要求，明挖四层段顶覆土5.7米，暗挖段覆土8.9m，明挖三层段考虑预留天街车道，覆土11.2m），车站东端四层三跨结构、西端三层三跨结构均采用明挖法施工，中部暗挖三层三跨结构采用PBA工法、逆筑施工，底板埋深约31.94m。 车站两端区间采用盾构法施工，车站两端均设盾构始发井。车站四层明挖段设轨排井一个。 车站附属结构现阶段实施2个风道、1个换乘厅（包含换乘通道与疏散口）、3个出入口及2个安全出口，远期预留1个出入口。 车站主体暗挖段设置1个施工竖井及横通道，为临时结构；横通道采用主体外部连通，主体范围分离形式，进洞开挖主体上下层导洞。 管线情况 站址范围地下管线较多，控制性管线主要有：盖板河，6500x3120，深约4m；Φ1800雨水管，埋深4.9m，为雨水方沟支线。2根Φ1000 mm污水管线、1300x600热力管；2100x1100热力管，施工改移难度较大。 南侧主体明挖段围护结构情况 南侧明挖主体为三层三跨矩形框架结构，位于前门东路与前门大街交口西南象限,现状主要为绿地，其中基坑南侧紧贴现状天街2~3层商业建筑（具体详风险小节）。根据管线资料，基坑范围内存在电信、电力及直径400上水、直径300mm污水等管线，基坑施工时需改移，基坑北侧存在直径1000污水及6500x3210mm盖板河（具体管线情况详列表）。管线处置参见筹划专业，并征得产权单位同意。 此部分明挖段基坑分两期施工，先施工主体范围基坑及二衬结构，后施工风道范围基坑及二衬结构，均采用顺做法施工。其中，主体范围基坑宽25.95，深31.893m，风道部分基坑长X宽为：22.6mX17.23m，深33.213m，盾构井段基坑宽30.32m，深33.213m，围护结构均采用1000@1400mm的围护桩+800x20mm的钢支撑体系，竖向主要为5道支撑+1道倒撑。施工步序详步序图。 基坑周边管线表 序号管线名称管线埋深及与基坑关系1φ1000污水Ф1000污水管管内底标高38.13，埋深约5.3m，与基坑水平净距14m，位于基坑的北侧。26500x3210盖板河盖板河为6500×3120mm矩形钢筋混凝土结构，埋深约6m，与主体水平距离17.4m3φ300污水φ300污水管内底标高40.67，埋深约2.6m，部分侵入基坑，施工前须改移4φ400雨水φ400雨水管内底标高41.42，埋深约1.65m，部分侵入基坑，施工前须改移初步设计专家评审意见及执行情况 1、应按现行规范要求补充基坑稳定性的检算内容，在此基础上优化围护桩的入土深度。 回复：根据详勘进行基坑稳定性验算，根据计算确定围护桩入土深度。 2、应明确明挖基坑围护结构设计中结构重要性系数、荷载分项系数和内力折减系数等的取值，并根据围护结构的计算内力说明配筋计算结果。 回复：根据建筑基坑技术规程及总体要求，基坑围护结构重要性系数按1.0设计、内力不折减、荷载分项系数取为1.25。施工图阶段根据计算进行配筋。 设计依据及设计标准 设计依据 （1）《北京地铁8号线三期工程勘察03合同段前门站岩土工程勘察阶段资料》勘察编号：2012地铁详勘M8(3)-03-06（北京市勘查设计研究院有限公司，2013年12月）； （2）《北京地铁8号线三期工程勘察03合同段管线详查工程测量技术报告》（2012测100，北京市勘察设计研究院有限公司，2013年1月9日）； （3）《北京地铁地铁8号线三期1：500地形图（含管线详查）》（北京市勘查设计研究院有限公司，2012年7月）； （4）北京地铁8号线三期工程勘察03合同段沿线建（构）筑物详细调查报告（2012地铁咨M8（3）-03，北京市勘察设计研究院有限公司，2013年1月30日； （5）