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中国航空维修产业高含金量
QIAOXIANG SCI.TECH. ! 产 经 科技报 编辑：李彩红 电子邮箱：lch9908@126.com 版式：陈龙海 Http:// 2017年 4月 13日 （上接第 1版） 航空维修技师培养难 而与航空维修人员重要性 花费 5年时间。 成正比的是，维修人才培养的难 正是由于人才培养不易，高 度。民航机务维修业是一个专业 层次维修技术人才一直是各大 性强、技术要求高的行业，民航法 航空维修公司争抢的重点。从各 规对机务维修从业人员从学历、 大航空公司公布的薪资收入来 技能、经验等方面都有着严格的 看，在整体上，飞机维修人员的 规定。据了解，一个合格的机务维 年薪已经超过空乘、赶上初级飞 修人员要经历从基础教育、基本 行员了。 操作技能训练等不同阶段的培 即使有高薪诱惑，每年一到 排查飞机隐患（资料图片） 养，是不能速成的人才。通过各类 毕业季，民航各家维修单位从各 专业训练的维修学员，还得通过 大机务维修的对口高校，如中国 国内 CAAC执业资格认证，或国 民航学院、北京航空航天大学和 外的专业资格认证，如美国的 南京航空航天大学、西北工业大 FAA、欧盟的 EASA，才能上岗。此 学等,要招聘到合乎要求的应届 中国航空维修产业“高含金量” 外，机务维修工作不仅仅需要技 毕业生都是一件非常困难的事。 术业务过关，包括职业道德、心理 这其中一个重要原因，是由于对 引多方资本竞逐 状况等也对机务维修人员的基本 口专业院校毕业生总量远小于 资格提出要求。业内人士表示，从 民航各维修单位的需求量，不少 “国内目前有机场 250座，飞机约 3000架。而在航空工业发达的美国，有 18000座机场，飞机 23万 学校出来后，要将一名“维修菜 的维修单位提前一年甚至更早 架。在未来，中国的航空事业具有巨大的发展潜力。”在采访中，黎明职业大学机电与自动化学院院长吴 鸟”培养到高级技师，至少还需要 向相关院校预订毕业生。 永春谈到的几个数据引起了记者的注意。中国航空基础设施的建设正呈暴发式增长态势，而随之发展
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