3号出入口支撑架设技术交底3号出入口支撑架设技术交底.doc

郑州市轨道交通土建工程质量技术资料统一用表 PAGE  PAGE 12 技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 工程名称郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工北环路站交底日期2015年1月12日施工单位中国中铁隧道集团有限公司分项工程名称3号出入口明挖段 支撑架设及拆除交底提要3号出入口明挖段支撑架设及拆除技术交底交底内容： 该交底适用于3号出入口明挖段支撑架设及拆除。 一、概述 北环路站为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，平行于花园路，偏花园路东侧设置。车站共设置4个出入口通道及两组风亭，其中3号出入口位于车站东侧河南省计划生育培训学校西门处。出入口结构中线与北环路站正线相交处里程为YDK14+057.900,该出入口明挖段内支撑采用Φ609mm、t=16mm的钢支撑，水平间距为3.0m，竖向设置2道钢支撑加一道换撑，间距为1.5m、5.0m、1.5m。详见1.1、1.2钢支撑平面布置图钢支撑撑在由2根45c加缀板组合而成的腰梁上。钢管支撑在安装时需施加预加力，预加力值为0～200KN，沿每道支撑端部布设钢腰梁，腰梁采用2根45c加缀板组合而成，腰梁固定于钢支架上。为防止由于基坑变形严重引起支撑、围檩脱落，在每一片钢围檩（两个吊点），每一根钢支撑的两端均用Φ16mm钢丝绳与冠梁或环梁上预埋的钢环进行连接，并用三个钢丝卡子固定，并在钢丝绳与冠梁混凝土接触的部位衬垫10mm后的橡胶板，以防止钢丝绳受力的情况下在此部位拉断。 1.1 3号出入口明挖段第一道钢支撑平面布置图 1.2 3号出入口明挖段第二道钢支撑、换撑平面布置图 二、施工工艺 钢支撑安装拆除施工工艺流程见图2.1 图2. 1 钢支撑安装、拆除施工工艺流程图 三、 支撑安装 3.1 测量放线 采用全站仪将钢管支撑轴线位置在围护结构上进行标识，根据支撑的中心点，确定钢腰梁、斜支座、冠梁预埋钢板等的位置。 3.2钢腰梁和斜撑支座安装 钢腰梁采用双拼工45c加缀板焊接而成，具体见图3.2.1，按照标定的钢腰梁位置，每桩设定一个钢牛腿三角托架，每根围护桩钢牛腿三角托架位置植入2个M25膨胀螺栓，将钢牛腿三角托架固定于围护桩上，且钢围檩中心打入一个M25膨胀螺栓将钢围檩固定在围护桩上。钢腰梁与喷平层之间的空隙采用快硬细石砼填充或钢板楔紧，已确保支撑轴力均匀传递。详见钢支撑支撑节点图3.2.2。 斜支撑安装前在钢腰梁上焊接斜支撑支座，支座角度根据设计支撑角度进行调整，保证支座表面垂直支撑轴线。为防止斜撑加力后钢腰梁向受力方向滑移，导致支撑体系失效，在斜支撑相邻三根桩布置抗滑移支架，具体见图3.2.3所示。支座形式如图3.2.4所示。钢腰梁固定于钢牛腿上。为防止由于基坑变形引起支撑脱落，在支撑施加完预加力后在其端承板钢腰梁接头处加缀板焊接牢固。 图3.2.1 钢围檩标准断面图 图3.2.2 钢支撑支撑节点图 图3.2.3 斜支撑抗滑移支架布置位置图 图3.2.4 斜支撑支座示意图 3.3 钢支撑安装 将检查合格的支撑用汽车吊或履带吊吊装到位，支撑吊装采用两点起吊。 在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑用挂钩固定在钢腰梁上。钢管支撑安装时其两端支撑水平中心线的偏心度必须控制在30mm内。根据场地布置标准段采用25T汽车吊或50t履带吊架设钢支撑。安装示意图见图3.3.1所示。 图3.3.1 汽车吊或履带吊吊装钢支撑示意图 3.4 施加预应力 支撑临时固定后，立即开始按设计要求进行施加预加轴力。施加时，将2台100t液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，两台液压千斤顶安放位置必须对称平行。施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶同步对称分级进行，当预加轴力达到设计值时，在活络头中锲紧钢垫块(钢垫块采用30mm厚的钢板)，并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应力时应逐级匀速增加并作好记录备查。3号出入口明挖段支撑轴力设计值要求见表3-4-1所示。 3号出入口明挖段支撑轴力设计值 表3-4-1 水平横撑轴力值（KN） 第一道钢支撑第二道钢支撑 设计轴力 910 1400 预加轴力 200 5003.5 支撑拆除 结构底板及侧墙强度达到设计强度85%后方可拆除第二道支撑，顶板强度达到设计强度100%后方可拆除第一道支撑。拆除时