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第六章 道路工程;道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，由路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）和沿线附属设施三部分组成。;一、道路分级;我国公路按使用任务、功能要求和所适应的交通量水平分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 高速公路和一级公路为汽车分向、分车道行驶的专用公路，二级、三级和四级公路都为汽车和其它车辆共用（混合交通）的公路。 ;我国城市道路相应地分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。 快速路为仅供汽车行驶的道路，出入口完全控制。 主干路采用机动车与非机动车分隔行驶的形式，它和次干路的出入口采用信号控制。 后三类道路，按照城市的规模、交通量和地形等因素分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ三级，大、中和小城市分别采用Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级设计标准。;二、设计准则;① 设计行车速度;城市道路分级 表6-2;② 设计车辆;不同车辆组成的交通量，按规定的折算系数折算成标准车（小客车）的交通量。 城市道路的车辆折算系数为： 货车、公共汽车和拖拉机—— 1.4（环形平交）、1.5（路段）或1.6（设信号平交） 拖挂车、铰接车—— 2.0（环形平交或路段）或2.5（设信号平交）。;③ 设计交通量;设计小时交通量是设计年限主要方向的设计高峰小时交通量，可以按下式确定： 式中：k——设计高峰小时交通量与年平均日交通量AADT的比值系数，变动于0.095～0.145范围内，平均可取为0.11； ——主要方向交通量同断面（双向）交通量的比值系数，平均可取为0.6。;④ 出入口控制;⑤ 安全性;第二节 道路路线设计;图 6-1;超高——做成向曲线内侧单向倾斜的道路横断面。作用：平衡离心力对车辆的外倾。 设置超高后，圆曲线半径的限制值可适当降低，但超高横坡度不能设置过大，否则会引起车轮在路面上的横向滑移。 ;各规定值，见书上表6-5和表6-6;缓和曲线的作用：使离心力，由直线段上的零均匀地变化到圆曲线上的某一相应值。 缓和曲线的长度会影响车辆在其上所受的离心力的变化率大小，即影响到乘客的舒适性，因而，缓和曲线的最小长度随计算行车速度而增长。;为保持后轴内侧车轮的外缘仍行驶在路面边缘内，圆曲线路段的路面宽度需加宽（图6-3）。加宽值随车辆尺寸的增大随曲线半径的减小而增加。 加宽缓和段：由接近直线段处的零逐渐变化到接近圆曲线处加宽值的路段。;图 6-3;二、行车视距;二、行车视距;图 6-4;车辆在弯道上行驶时，应将遮挡司机的视线的障碍物清除掉。清除的范围可采用图解法绘出视距包络线后确定（图6-5）。;三、纵断面设计;弯道坡度段除纵向坡度外还有横向坡度，故需对其合成的斜向坡度进行限制。 同时，对大纵坡段的长度给以限制，并要求采取设置一定长度的缓和坡段（其坡度不大于3%）。;竖曲线作用： ①保证车辆行驶的平顺和舒适 ②保证行车安全所需的视距;图 6-6;图 6-8;四、横断面设计;1．公路横断面;图 6-9a;图 6-9c;图 6-9e;图 6-9g;图 6-9i;;2．城市道路横断面;双幅：每个方向的车道数为两个以上，而非机动车较少;图 6-10;;;五、平面交叉设计;图 6-11;; 交叉口设计的主要目的和任务——采取措施减少冲突点，降低冲突的严重程度，限制冲突发生频率，使冲突区内的冲突形式单一化，以提高行驶质量和保障行车安全。;① 在交叉口设置交通信号灯控制;图 6-11;六、立体交叉设计;立体交叉分类：;图 6-14;图 6-16;图 6-17;第三节 路基和路面;;;一、路面使用性能要求;二、路面结构组成和类型;路面的 结构层次;三、路肩和路面排水;补充：边坡的防护;;;一、道路排水;图 6-19;二、桥梁和涵洞;桥梁和涵洞按跨径分类及设计洪水频率要求 表6-12 ;复习思考题;复习思考题;Thank You!