乐白隧道安全专项方案选编.doc

乐清市乐成至乐清火车站公路（乐白路延伸）工程第1合同段 乐白隧道安全专项施工方案 PAGE 3  PAGE \* MERGEFORMAT 4 乐白隧道安全专项施工方案 引 言 为了高质量、高水平地建好乐清市乐成至乐清火车站公路（乐白路延伸）工程01合同段乐白隧道工程，根据施工合同及施工调查，结合本工程特点及设计要求，结合我项目部技术人员的实地调查，编制了本项目隧道安全专项施工方案。 第一章 编制依据及原则 一、编制依据 1、浙江省交通运输厅 浙交[2010]236号文件 《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》； 2、现行有效的有关技术标准、施工规范、规程和规则、施工质量验收标准等； 3、我方经认真、细致调查的现场实际情况及我单位以往类似工程的施工经验等； 4、公路工程施工现场供用电安全规范； 5、公路工程机械使用安全技术规程； 6、两阶段施工图设计。 二、编制目的 为了对乐白隧道施工作业中安全的风险因素进行有效控制，加强施工现场安全管理及劳动保障，预防安全事故的发生，保证乐白隧道施工正常进行，确保施工人员在施工过程中的安全与健康，针对该工程施工特点制定安全专项施工方案。 三、编制原则 1、遵循两阶段施工图设计的原则 严格按要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工方案，使各项要求均得到有效保证。 2、遵循“以人为本、安全第一、质量第一”的原则 充分考虑乐白隧道对人、设备降效因素，遵循以人为本的原则安排各项施工生产和设备配置，并严格按照施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工质量及安全。 3、遵循贯标机制的原则 确保质量、安全、环保三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 4、快速施工原则 确保施工机械配套合理、先进，能满足机械化、专业化施工。 四、适用范围 乐白隧道属于分离式隧道，左洞ZK4+085～ZK5+520，全长1335m；右洞YK4+060～YK5+330，全长1270m。 第二章 隧道工程概况 一、工程简介 乐白隧道左洞ZK4+085～ZK5+520，全长1335m；右洞YK4+060～YK5+330，全长1270m。乐白带隧道左线最大埋深144m，右线最大埋深155m。左、右洞路面横坡为2%～-3%，本隧道设车行横通道1个，人行横通道2个。 二、水文地质条件 2.1、地形地貌 2.1.1、隧道穿越丘陵地貌，山体较矮，地表分布残坡积土，隧道围岩岩性单一，为下白垩小平田组（K1x)晶玻熔结凝灰岩，岩石坚硬，属坚硬岩。 IV级结构面以微张-闭合为主，产状陡倾为主，密度一般2-4条/米，进口侧结合力较好。隧道围岩岩体以中-微风化岩为主，呈块碎状镶嵌结构-块状结构，局部较破碎，呈碎裂镶嵌结构。 2.1.2、隧道洞身及洞口工程地质评价 1、隧道进洞口工程地质条件 YK4+065-145（ZK4+086-156）丘陵陡坡地貌，坡度30-85°，埋深3.5-15米，洞址为人工采石场，强-中风化晶玻屑熔结凝灰岩裸露。洞口上方受采石爆破影响，表层岩体较破碎，节理，劈理带发育，劈理带以垂向为主，宽约5米，产状175°∠83°；∠123°∠84°；局部形成危岩。洞口围岩为中-微风化岩，中风化岩较破碎，节理很发育，岩体呈镶嵌-破裂结构；微风化岩质硬，节理裂隙发育一般，岩体较完整，呈块状砌体结构。地下水主要为基岩裂隙水，由地表水补给，水量贫乏，与地表连通性差，隧道开挖可能出现滴水，水文地质条件较简单。受浅埋，岩体基本质量等影响，综合评价YK4+065-120（ZK4+086-131）属V级围岩，YK4+120-145（ZK5+131-156）属Ⅳ级围岩，围岩稳定性一般、自稳能力差，管棚支护进洞，钢拱架支撑，仰坡和前缘坡率：强风化岩取1:0.75，中风化岩1:0.5，微风化岩1:0.3，并加强排水。 2、隧道出洞口工程地质条件 YK5+090-340（ZK5+210-410）缓坡地貌，坡度8-15°，埋深5-28米，洞口前上方有大块石、坟墓、村公路。表层分布残坡积土和崩坡积土，厚度1-3米，稍密-中密，下伏强-微风化晶玻屑熔结凝灰岩。洞口围岩主要由残坡积土、强-中风化岩和破碎带组成。强风化岩，碎块状，节理裂隙很发育，质较硬，厚约6.0-8.0米。中风化岩厚度较大，节理很发育，较破碎，发育有F9.F10.F12破碎带，岩体呈镶嵌-破裂结构。[BQ] ﹤250.地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，水量贫乏，与地表连通性一般，隧道开挖可能出现线状滴水，水文地质条件较简单。受浅埋、破碎带、岩体基本质量等因素影响，综合评价YK5+090-170（ZK5+210-285）属Ⅳ级围岩，YK5+170-340（Z