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第二章 机床传动设计;;交换齿轮变速机构;机床的主传动系统的基本要求;主传动系统的组成及分类;主传动系统的布局;主传动系统的布局——集中传动式布局：;优点： 变速箱的振动和热量不易传给主轴， 主轴箱可通过带传动直接得到高速，运动平稳，加工质量高。;变速方式的选择;变速方式的选择;变速方式的选择;滑移齿轮变速机构;滑移齿轮变速机构;滑移齿轮变速机构;滑移齿轮变速机构;滑移齿轮变速机构;;离合器变速机构;离合器变速机构;;;交换齿轮变速机构;;开停方式及选择;制动方式及选择;制动方式及选择;制动方式及选择;换向方式及选择;第一节 分级变速主传动系统设计;第一节 分级变速主传动系统设计;第一节 分级变速主传动系统设计;第一节 分级变速主传动系统设计;第一节 分级变速主传动系统设计;转速图一点三线;转速图一点三线;转速图一点三线;转速图的绘制;标准??比为ф＝1.06的标准数列表(1~15000);转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;转速图的绘制;;;;基本组;第一扩大组;第二扩大组;总变速范围;各变速组的级比、级比指数和变速范围;级比指数规律（级比规律）;第一节 分级变速主传动系统设计;转速图三线一点;转速图三线一点;结构网和结构式;结构网和结构式;传动系统的转速重合及空转速;传动系统的转速重合及空转速;传动系统的转速重合及空转速;传动系统的转速重合及空转速;传动系统的转速重合及空转速;传动系统的转速重合及空转速;课后作业*;主轴转速范围为30～1500r／min，主轴18级转速，公比1．26。 共三个变速组。 主传动系统的总降速比为l／48。 增加一对26／54的降速传动齿轮副，使中间的两个变速组降速得以缓慢一些，齿轮的径向尺寸可小一些。;;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第一节 分级变速主传动设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;;增加变速组 是扩大变速范围最简便的方法。 但由于受变速组极限传动比的限制，增加的变速组的级比指数往往不得不小于理论值，并导致部分转速的重复。;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;（3）采用双公比的传动系 机床在使用中，每级转速使用的机会不太相同。经常使用的转速一般是在转速范围的中段，转速范围的高、低段使用较少。针对这一情况而设计的双公比的传动系。 主轴的转速数列有两个公比，转速范围中经常使用的中段采用小公比，不经常使用的高、低段用大公比。;（3）采用双公比的传动系 双公比变速传动系是在常规变速传动系基础上，通过改变基本组的级比指数演变来的。 如要演变成双公比变速传动系，基本组的传动副数常选为2。将基本组的级比指数从x＝1增大到“1+2n”，n是大于1的正整数。;;;;;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;第二节 扩大变速范围的传动系统设计;在变速传动系中，既是前一变速组被动齿轮，又是后一变速组主动齿轮，称为公用齿轮。 可减少齿轮的数目，简化结构，缩短轴向尺寸。按相邻变速组内公用齿轮的数目，常用的有单公用和双公用齿轮。 采用公用齿轮时，两个变速组的模数