南京地铁四号线TA13标盾构端头地层加固方案总汇.ppt

东流站～青龙站盾构区间端头地层加固方案;1 编制说明; （8）《南京地铁四号线一期工程施工设计文件组成内容与编制规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012年5月） （9）《建筑施工手册》第四版。 1.2编制原则 　 （1）施工方案遵循科学合理，切实可行； 　 （2）科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程达到国家、南京市现行工程质量验收标准。 　 （3）施工项目进度及设备调配按合同要求进行合理安排，以求满足工期需要； 　 （4）各种措施能满足施工安全、环境保护和文明施工的要求。 ;2 工程概况; 护，由超前小导管、拱部中空注浆锚杆、边墙全螺纹砂浆锚杆，钢筋网、格栅钢架和C25喷射混凝土组成。 　　　根据盾构施工的特点和招标文件的总体筹划，本标段盾构工程筹划如下： 东流站～青龙站区间共??用两台盾构机施工，分别由青龙站始发，到达东流站。为确保盾构施工安全，根据地质条件，本区间盾构始发和到达端头井需做土体加固。见图2.1-1盾构区间施工流向图： 图2.1-1 盾构区间施工流向图 ;2.2工程地质及水文地质 2.2.1地形地貌 　　　东流站~青龙站区间为侵蚀堆积岗地地貌单元，地形变化起伏较大，沿线现状多为山丘、耕地、村庄及水塘，地面高程一般15.97～45.18m。 　　　本区间范围内地表水体主要为在右AK37+590～AK38+690里程处的庙山水库及一个与庙山水库相连通的水塘，勘测期间测得庙山水库水面标高27.08m（吴淞高程系）。 2.2.2东流站~青龙站区间工程地质 　　　本区间隧道全部在基岩中通过，隧道围岩主要为侏罗系象山群J1-2xn3中风化泥质砂岩、J1-2xn2中风化泥质砂岩、三叠系黄马青组T2h中风化泥质砂岩、砂岩。岩土层的岩性特征及工程地质评价见表2.2-1。;表2.2-1 岩土层的岩性特征及工程地质评价表 ; 端头井加固区地质条件见图2.2-1东流站端头加固区左线纵剖面图、2.2-2青龙站端头加固区左线纵剖面图、2.2-3东流站端头加固区右线纵剖面图、2.2-4青龙站端头加固区右线纵剖面图。 图2.2-1 东流站端头加固区左线纵剖面图 图2.2-2 青龙站端头加固区左线纵剖面图 ; 图2.2-3 东流站端头加固区右线纵剖面图 图2.2-4青龙站端头加固区右线纵剖面图;2.2.3东流站~青龙站区间盾构区间水文地质概况 　　 （1）地下水类型 　　　本区地形地貌复杂、地层类型多、变化大，水文地质条件较复杂。依据地下水的埋藏条件和赋存条件，可分为孔隙潜水、基岩裂隙水。 　　　孔隙潜水：一般在分布在填土中，水量较小。 　　　基岩裂隙水主要分布于基岩破碎带和裂隙发育带。 　　 （2）地下水补给、迳流、排泄条件 　　　孔隙潜水主要受地表水和大气降水入渗补给，其次为山体基岩水的少量补给，丰水期在短时间内地表水也有一定的补给作用，全线均有分布，以蒸发排泄为主。 　　　基岩裂隙水主要受土层地下水或周围裂隙水补给，补给条件受岩体破碎程度、节理裂隙张开程度及延伸情况等控制，以垂直下渗为主，埋藏较深，迳流一般较滞缓。 　　　（3）地下水水位 　　　地下水位与地形地貌、地层岩性、裂隙状况、地表水系密切相关。 　　　勘察期间孔隙潜水地下水位埋深2.10～4.20m，标高26.02～31.28m，年变幅约2.0m，常年最高水位按地表下埋深1.00m考虑。;3 拟采取的加固方案;表3.1-1 始发、到达洞门加固情况 　　　加固长度9米（沿隧道轴向），加固体宽度为盾构隧道结构每侧3m。优先采用φ50mmPVC花管地面注浆加固（左线在东流站暗挖接收处加固，加固方法不变）。 ;图3.1-1 东流站盾构接收端端头井加固示意图;图3.1-2 青龙站盾构始发端端头井加固示意图;3.2加固质量要求 　 加固方案具体详见各端头加固方案表和各端头端头加固区平面图、剖面 图； 根据加固后强度要求，洞口土体加固后应具有良好的均匀性和自立性，无侧限抗 压强度≥1Mpa，渗透系数≤1×10-7cm/s。 3.3主要工程量 　　　端头井加固工程量见表3.3-1 3.4施工进度计划 　　　始发到达端头地层加固安排在盾构掘进前进行，时间为30天。;表3.3-1 端头井加固数量表 3.5投入机械设备和施工人员情况 ;　　　为满足盾构进出洞加固的施工进度计划如期实现，我项目部根据实际情况进行了合理组织和筹划，并投入了足够的人员和机械设备。制定出劳动力使用计划，保证施工现场劳动力充足，避免因劳动力不足而出现停工现象；同时做好设备